温州大桥扩建，将迎双向八车道时代

“28年前，我的前辈亲手将这座大桥架在瓯江之上；如今能接过接力棒参与改扩建，看着老桥旁崛起‘新伙伴’，这份荣幸与使命感刻在心里！”甬台温高速改扩建工程温州大桥段TJ01标现场技术负责人唐骑的现场感言，道出了两代建桥人的传承与坚守。

作为甬台温高速公路改扩建工程温州北白象至南白象段的重要节点，温州大桥正有序推进关键改扩建任务。自北航道桥主墩承台完成浇筑、工程全面转入水上主塔施工以来，这座承载温州交通发展记忆的“世纪长虹”，正朝着新老双桥并立、双向八车道通行的目标扎实迈进。

温州大桥地处沈海高速（G15）温州段核心区域，横跨瓯江串联乐清、永嘉、鹿城、龙湾、瓯海五地，1998年通车时以6977米桥梁主体长度成为当时国内最长公路桥，一举结束温州高速公路“零”的历史，至今仍是温州南北交通主动脉。

1997年12月12日，温州大桥合龙架通

然而，服役28年的温州大桥如今面临着严峻挑战，随着城市发展，大桥日均车流量已由初期的5000余辆激增至5万余辆，远超双向四车道的设计通行能力，改扩建工程在安全与通行需求的双重驱动下势在必行。

温州大桥改扩建效果图

此次改扩建的核心，是在老桥旁新建一座“姊妹桥”，并对既有老桥进行系统性修复。新建北航道桥沿用老桥经典的“双塔双索面斜拉桥”设计，主跨跨径组合（135米+270米+135米）与老桥保持一致。

“近距离施工与深水桩基是两大技术难点。”唐骑介绍，新建桥梁主墩需植入48根直径2.8米（上部）渐变至2.5米（下部）的超长深水桩，单根最长达119.5米，贯穿53米厚的淤泥层直抵坚硬卵石层。

防侵入预警系统

同时，为确保施工期间老桥约5万辆日均车流的安全，项目还引入了毫米波雷达防侵入预警系统。该系统在施工区域与老桥之间构建了一道“电子围栏”，一旦大型吊装设备侵入安全阈值范围，驾驶室将立即触发声光报警，有效化解了在临近老桥作业的碰撞风险。

温州大桥成桥线形形变分析

在推进新桥建设的同时，老桥的“全桥换索”也极具挑战。作为全国首例高速公路斜拉桥全桥换索工程，该项目需更换128束服役28年的斜拉索。唐骑表示，换索工艺对精度要求极高：一是需精准计算运营阶段对索力的影响；二是换索过程需严格执行分级分序张拉，确保新旧索力置换时的不平衡力控制，以防止主梁应力超限或索塔偏位。此外，卸下的旧索还将按类别进行全样检测，为结构模型的修正提供实测数据支撑。

目前，项目正同步推进新桥主塔、塔柱施工与老桥换索方案优化。预计2028年项目完工后，温州大桥将形成“老桥南下、新桥北上”的交通分流格局，通行效率将提升40%，不仅缓解跨江交通压力，更将助力保障这条交通动脉的百年品质，为温州建设全国性综合交通枢纽城市添砖加瓦。

来源：温州国资