动力系统对比
底盘悬挂对比
设计与空动对比
Donkervoort冬克沃特是荷兰汽车制造商,但与常规制造商不同,源自莲花7的造型就像农用“拖拉机”,长鼻子+开放式车轮,新款P24 RS在老款F22的基础上打造。
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动力系统对比
F22和飞机同名,但其实名称源自老板女儿的名字首字母加上出生年份,F22搭载奥迪2.5T 五缸涡轮增压发动机。这台发动机用在许多车型上,比如奥迪RS3(参数丨图片)等,结构成熟可靠,声浪极具辨识度,在冬克沃特整车轻量化的基础上,比原版的奥迪RS3加速更快,但F22的发动机本质上仍然是一台高性能量产机的深度强化版本。
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新款P24 RS则使用了来自福特的发动机,源自福特F-150和福特GT,3.5T双涡轮增压V6功率达到600马力,峰值扭矩800Nm,而整车干重只有780kg,这直接带来了770马力/吨的推重比,只有超跑才能看到类似的数据 。由于涡轮压力更小,只有1.2bar,涡轮迟滞比五缸机更小,同时动力多了100马力。如果你是新手,还可以切换到400马力的模式,适合市区驾驶。
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关键的是,这台新发动机采用干式油底壳,仅这一项就让发动机重心下降了6cm,同时保证在2.3G 横向加速度下依然能稳定润滑,相比原版福特发动机,更换了3D打印排气歧管、碳纤维进气歧管、锻造金属连杆和锻钢曲轴。传动方面采用更小的五速手动变速箱,仅一个变速箱,新款P24 RS就减轻了15公斤的重量。
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底盘悬挂对比
老款F22的底盘强调操控感,轻、硬,更为原始。新款P24 RS则更注重安全和刚度,铝合金管阵与Ex-Core结构碳纤维底盘保留,但关键区域,比如发动机舱、风挡框架、前碰撞结构,刚度提升,碰撞安全性更高。新款的Fort-Ex碳纤维前副车架只有9公斤重量。这套结构集成了前悬挂、刹车、冷却和空气动力学部件,不仅减重,还提高了悬挂几何的精准度,车头转向更灵敏。
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悬挂结构保留前双叉臂、后多连杆设计,但引入了防俯冲、防翘头几何设计,也就是加速不会猛的翘头,刹车也不会明显点头,再配合升级后的主动减振系统,阻尼和车高都可以调节,日常驾驶更舒适,不像老款F22那么颠簸,不再是跑车版的拖拉机。
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刹车标配AP Racing四活塞卡钳,也可以选装碳陶刹车盘,选装后,每个轮胎都可以减重2.1kg,对一台不到800kg的后驱车来说,这些减轻的簧下质量直接影响操控。
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设计与空气动力学对比
很多人看到冬克沃特都会下意识觉得,这不就是老式拖拉机的造型,没封闭轮拱,空气动力学肯定很差。事实恰恰相反,开轮结构的空气动力学设计更精细,因为轮胎会扰乱气流,产生阻力,对于车速可以达到300km/h的冬克沃特来说,如何处理气流是一个难题。
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F22的思路相对直接,整车的正面投影面积小,可以降低阻力,同时采用简单有效的扰流设计,让气流尽快通过车身。而P24 RS已经开始像一级方程式那样,精细管理每一股气流,前轮依旧外露,但前翼子板、前角翼、车头导流结构已经承担起引导气流、绕开轮胎尾流的任务。甚至连灯具都是空气动力学的一部分,可翻转前大灯在不用时完全隐藏于气流之外,用时再展开,引导气流越过悬挂部件。
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底盘是空气动力学的核心,通过与F1空动公司AirShaper合作,冬克沃特在虚拟风洞中设计了这款车的外观,空气下压力主要由地板产生,而不是靠巨大的尾翼。在选装可拆卸的Ex-Core空动套件后,P24 RS在250km/h时,前后轴各产生90kg的空气下压力,让车牢牢抓住地面,高速过弯更稳定。
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选车侦探观点:冬克沃特的造车理念就是轻、直接、没有任何过滤,而老款的F22正是代表车型,缺点是不实用,乘坐不舒适,新款P24 RS更注重日常实用性,比如可调的减震器,大容量的后备箱,车载娱乐系统,更平顺的V6发动机,P24 RS看起来依旧像“拖拉机”,但在动力、底盘和空气动力学层面更靠近传统家用跑车。大家觉得这样的车实用吗?欢迎讨论。
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