为啥在中国，火车只能一家垄断，而民航却可以百花齐放

春节准备抢一张回家的票，都是打开买机票的App，那叫一个眼花缭乱。国航、南航、东航，还有那是春秋、吉祥，几十家航空公司为了抢生意，打折券满天飞，会员积分送不停。

可只要我们将手指划到“火车票”那一栏，瞬间就清净了。不管我们想去哈尔滨看冰雕，还是回贵州老家吃酸汤鱼，通道永远只有12306。而这背后也永远只有中国国家铁路集团。

国家各行各业都在搞开放，连石油、电信都有好几家在竞争，唯独火车，非得搞成“铁桶江山”。

虽然现在是2026年，民航看着红火，但在2025年，中国铁路跑了接近40亿人次。而民航哪怕加上刚复苏的红利，也就7亿人次出头。

这差距说明了民航是血管，铁路是主动脉。

在中国，铁路不仅仅是把我们从A点运到B点，它还得负责把新疆的棉花运出来，把山西的煤炭运下去，甚至在关键时刻，要把坦克以及部队投送到边疆。

拿公益慢火车来说，在大西北、大西南的深山沟里，至今还跑着几十趟绿皮车。票价两块、五块，几十年没涨过价。老乡们赶着猪羊上车，挑着扁担去镇上卖菜。

如果让民营资本进场，搞“百花齐放”，老板们接手的第一件事，绝对是把这些赔钱的线路全砍了。资本的眼睛只盯着利润，它看不见大山深处的期盼。

而且总有人说：“引入竞争就能降价，服务就能变好。”但拿广铁集团来说，前些年搞过一段时间的“市场化试点”。结果广州到湛江的动车，几百公里的路，二等座票价干到了两百多。贵广高铁或者广西境内的线路，也是同样的距离，同样的耗时，票价往往只有前者的一半多。

这就是市场化的逻辑，供需决定价格。广东人多、钱多，但资本就会判断“票价再高你们也得坐”。于是，竞争没带来降价，反而带来了“精准收割”。

当年的英国人就信奉自由市场，把铁路拆成了几十家私营公司。结果现在的英国铁路是出了名的“又贵又烂”。几十家公司各自为政，时刻表对不上，车坏了互相推诿，票价更是涨上了天。

最后英国老百姓受不了，政府也没辙，这两年只能搞“再国有化”，把烂摊子收回来。

如果中国铁路分成了“北方公司”与“南方公司”。我们从北京去广州，到了郑州得下车换乘，因为两家公司的信号系统不兼容，或者因为两家公司在谈“过路费”没谈拢。那“八纵八横”高铁网，瞬间就会变成一堆支离破碎的“局域网”。

而C919大飞机虽然商业运营了好几年，表现也争气，但民航领域还在追赶。不过高铁不一样，中国高铁，是真正实现了全产业链自主可控的“国之重器”。

因为铁路关乎国防安全，一旦风云突变，海运被封锁，空运被禁飞，无法实现战略运输。如果这时候铁路掌握在几家私企手里，甚至有外资背景的企业手里，关键时刻他们来一句“系统维护”，那国家的命门就被捏在了别人手里。

不过我们可能觉得12306有时候很难用，票很难抢。但这种“统一管理”，其实给了我们最大的公平。在民航，我们是金卡，就能走贵宾通道；大数据杀熟，我们买的票可能比别人贵。

但在火车上，不管我们是亿万富翁，还是进城务工的老乡，二等座就是那个价。不会因为春节我们要回家，票价就翻十倍；也不会因为我们急用，就趁火打劫。

而且，铁路系统的抗压能力是民航没法比的。

遇到大暴雪，高速封了，飞机停了。只有高铁，哪怕降速，哪怕晚点，它也一定会把我们送到目的地。国铁集团的“垄断”，本质上是国家信用的背书。

民航虽是锦上添花，但它容错率高。这家航司倒闭了，那家顶上就是。但铁路不行，铁路瘫痪一天，国家的经济血管就得爆裂。

所以，国家对民航的态度是在安全前提下，充分竞争，让我们有更多选择。而对铁路的态度是死保底线，统一指挥，确保这张网永远不破。

火车只能一家垄断，是因为960万平方公里的土地，需要一根强有力的脊梁骨，把它紧紧地串在一起。至于民航，就让它在云端上继续“百花齐放”。

参考文献：

中国国家铁路集团有限公司. （2025）. 2025年铁路统计公报.

交通运输部. （2025）. 2025年交通运输行业发展统计公报.

新华社. （2024）. 数读中国高铁：领跑世界的“中国速度”.

人民日报. （2023）. 从“走得了”到“走得好”——中国交通运输发展成就综述.

英国广播公司 （BBC） 中文网. （2022）. 英国铁路私有化的得与失.