C919总订单突破1150架，2025年仅交付15架，又被美国“卡脖子”？

根据香港《南华早报》引述消息人士以及航空业分析师的报道，由中国商飞所生产的C919单通道窄体机2025年交付量远低于年初目标。根据公开信息显示，C919在2022年交付1架（东航）、2023年交付2架（东航）、2024年交付13架（国航3架、东航7架、南航3架）以及2025年16架（国航6架、东航4架、南航5架），合计总共交付32架。反观C919的订单量来看，自2010年11月珠海航展亮相后，至今订单总量已经来到1150架，如果按照当前的制造速度来看，中国商飞71年才能全部交付，这显然不切实际。

为什么中国制造发展速度非常快，尤其是汽车产业，仅在2025年中国汽车产销量均超过3400万辆，已经连续17年蝉联全球第一，反观中国国产大飞机项目C919产能较低呢？首先，客机产业的含金量高于汽车行业，全球有多少家汽车厂家，又有多少家客机厂家，随随便便一些公司就能涉足客机行业吗？显然不是能的，现代客机产业就是工业皇冠上的明珠，单架客机涉及超过百万个零部件，并由数千家供应商协同完成。此外，客机产业是对其国家科技实力、高端制造业和综合实力的考验，它更是国家综合国力的象征，是中国向高端产业顶端攀升的关键一步。

那么，又是什么原因导致C919产能较低呢？其核心制约因素包括发动机供应、国产化替代、供应链本土化、缺乏大规模量产经验以及单机交付测试流程严格。这么说可能读者理解的不太具体，下面笔者就将C919主要供应商以及系统具体介绍下。

一、机体部分：整体机身供应商为中航工业（中国）；高升力系统（飞机起飞降落低速飞行技术，通过控制前缘缝翼、后缘襟翼以及驱动控制系统）供应商为穆格公司-中航青安集团（中美合资）；主起落架供应商为利勃海尔-中航工业（中德合资）；前轮和刹车供应商为霍尼韦尔航空航天（美国）和轮胎供应商为米其林（法国）和中化桂林蓝宇航空轮胎（中国）备选用。

二、航空电子设备部分：天气雷达供应商为柯林斯宇航-中航雷华电子技术研究院（中美合资）；通信和导航航空电子设备供应商为柯林斯宇航-中电科航空电子有限公司（CETCA）（中美合资）；空中数据系统和惯性参考系供应商为霍尼韦尔航空航天（美国）；飞行控制系统供应商为霍尼韦尔航空航天-中航西安飞行自动控制技术有限公司（中美合资）；机上娱乐系统（泰雷兹-CETCA）（中法合资）；空气管理系统供应商为利勃海尔（德国）；显示、控制面板、飞行管理、机载维护、飞行记录仪、集成备用仪器以及远程接口供应商均为GE航空航天（美国通用电气）-中航工业（中美合资）；抬头显示器供应商为中航光电（中国）备选用、增强视觉系统供应商为美国埃尔比特系统公司（以色列、美国合资）。

三：电力系统设备部分：引擎供应商为GE航空航天-赛峰集团（美国、法国合资）；短舱、反推装置供应商为赛峰短舱-MRAS（法国、美国和新加坡合资）；辅助动力装置供应商为霍尼韦尔航空航天（美国）；电力系统供应商为汉密尔顿·桑德斯特兰德-中航工业（中美合资）；燃油、惰化、液压系统供应商为派克宇航-中航工业（中美合资）。

四：客舱设备部分：客舱座位供应商为中航客舱系统嘉泰飞机设备（中国），但是其设计是由英国欧特克提供；烤箱、咖啡机、热水器模块供应商为北京安达维尔（中国）。

笔者通过以上简单的梳理，大家是不是对C919的制造有了更清楚的认识，目前能看到的只有整体机身、部分轮胎、部分抬头显示、客舱座位、烤箱、咖啡机、热水器模块等可以实现100%国产化，而客机其他重要零部件完全需要依赖美国、法国、德国等国家的公司，这也导致C919受制于国产供应链瓶颈以及国际供应链不确定性的影响，导致C919无法在产能上提到快速提升。

除此之外，C919另一项弊端就是尚未获得美国和欧洲所颁发的适航证，目前只获得中国适航证，这也导致C919目前很难获得海外客户的认可，因为C919无法搭载乘客在美国和欧洲飞行。虽然C919已经通过双边适航互认（已与27国达成协议），但是未来美国和欧洲认证进程仍存在不确定性。此外，欧美国家也是出于市场保护和地缘原因才会卡C919的“脖子”，因为全球民航市场长期被空客（法国）和波音（美国）所把持，C919作为一位强有力竞争者，欧美国家自然要通过提高技术壁垒（限制客机供应商、适航认证）等手段保护本国产业链。

最后，C919作为中国首款干线客机，中国相关产业需要时间来建设与磨合，这是一个“从0到1”再到“从1到N”的逐渐升级的过程。要知道，美国客机发展史最早可以追溯至1958年波音707首飞，这也是美国第一款成功的喷气式客机，也标志民航正式进入喷气时代。而欧洲客机发展史也可以追溯至1970年，在1972年首架空客A300首飞，也标志着欧洲首款自主研发的宽体客机正式进入民航市场。因此，美国客机发展至今已有77年，欧洲客机发展至今也有56年，而中国客机也可追溯至1950年，但是真正意义上的C919大型客机是在2017年才成功首飞，所以说中国客机未来要走的路还有很长，推动中国走向民航大国的脚步才刚刚迈出。