机登洛是强化郑州国家级航空港辐射力、带动洛阳副中心发展的动脉

一、 项目推进的关键节点清单：这是一条科学规划、持续推进的必由之路

1. 规划奠基期（2008-2010年）：纳入省级与国家顶层设计

2008年：河南省明确首批推进的4条城际铁路包括郑开、郑焦、郑许、机登洛。洛阳方面当时并无异议。

2009年：《中原城市群城际铁路网规划》获国家发改委批复，机登洛（郑登洛） 与焦洛平作为虚线（远期）和实线（近期）项目均被正式纳入。这标志着项目并非一时兴起，而是国家认可的区域交通骨干网组成部分。

2. 实质启动与遭遇波折期（2015-2020年）：省里推动与地方拖延的十年

2015年8月：河南省官方明确机登洛铁路年底前具备开工条件。

2015年9月：项目完成首次环评公示，线路确定为郑州航空港站（原郑州南站）至洛阳龙门站。

2015-2020年：在此期间，郑开、郑焦、郑许城际相继建成通车。而机登洛项目因洛阳方面以“文物保护”等理由消极对待，并一度不切实际地谋求“绕过焦作直连晋城”的替代方案（该方案从未进入山西省级规划），导致实质性停滞。这是登封、新密十年不通铁路，洛阳自身十年未增一寸高铁的直接原因。

3. 重新聚焦与加速推进期（2021年至今）：重回正轨，分段实施

2021年后：在“绕焦连晋”幻想破灭后，项目视线回归现实。焦洛平高铁作为呼南通道豫西部分被提升至国家“十四五”规划，并已于2025年全面开工。与此同时，机登洛项目被重新提上日程。

2024年5月：针对线路穿越新密至登封段采空区的专项地质勘察工作顺利完成，由中国铁设地勘院完成，为工程可行性提供了坚实技术支撑，证明工程障碍是可克服的。

2024-2025年：项目被河南省列为“十四五”后期重点推进项目，持续深化可行性研究和接轨方案。

2025年：根据河南省政府文件，最新计划是2025年开工建设，2029年建成通车。为解决审批和资金问题，明确了 “分段报批、分期建设”的务实策略：即先建设郑州航空港站至登封段（S2线部分工程先行），再延伸至洛阳。这既是应对客观条件的灵活调整，也表明了推进的决心——先从解决无铁路地区（登封、新密）的民生痛点做起。

二、 对荒谬言论的逐一批判

1. 针对“新郑机场客流量‘只有’2851万，城铁建设有门槛”的谬论：

国家规范城铁建设，是为防止盲目重复建设，绝非扼杀真正有战略价值的项目。机登洛的核心价值远非普通通勤线可比：

它是“世界级文旅黄金线”：直接串联少林寺、龙门石窟两大世界遗产及沿线多个5A/4A景区，覆盖年超2000万人次的文旅资源，其目标客流是全国乃至全球的旅游人口，岂能用局部通勤客流简单衡量？

它是“空铁联运关键线”：直接接入中原唯一的4F级国际航空枢纽——郑州新郑机场（2025年客流2851万，三期扩建目标1.2亿人次），为洛阳及豫西提供“虚拟国际机场”功能。其客流测算必然包含巨大的航空中转客流。

它是“区域协同战略线”：服务于“郑洛双核”战略，是强化郑州国家级航空港辐射力、带动洛阳副中心发展的动脉。其效益评估是全局性、战略性的。

2. 针对“郑州对不起新密、登封两个小弟”的颠倒黑白：

* 事实恰恰相反：让新密、登封“十年不通铁路”、做“高铁孤岛”的，正是那些年年用各种借口拖延机登洛这条省级规划线路的人！郑开、郑焦、郑许都通了，唯独这条线卡住，谁在阻碍“小弟”发展？一目了然。

* 分段建设策略正是对民生关切的回应：优先修建郑州至登封段，就是为了尽快解决登封、新密无铁路的迫切民生问题。反对者此时跳出来谈“客流门槛”，不过是继续阻挠的又一话术。

3. 针对“审慎建设与既有干线平行线路”的片面引用：

* 故意忽略功能定位差异：机登洛是城际铁路，设计时速200公里，主要功能是文旅串联、空铁联运、区域内通勤。徐兰高铁是国家干线高铁，设计时速350公里，主要功能是跨省际长途客运。两者服务对象、站点密度、票价体系完全不同，如同城市主干道与高速公路的关系，是互补而非重复。用此条规定来否定机登洛，是故意混淆概念。

4. 针对其整体言论中蕴含的封闭思维：

* 拒绝流量，就是拒绝未来：在数字经济时代，拒绝接入郑州航空港这个中原最大的“流量入口”，等同于自绝于全球产业链和高端文旅市场。盯着自家支线机场（洛阳北郊机场，2024年客流119万人次）和虚幻的“洛十万”远期规划，而对眼前直通4F枢纽的机遇百般阻挠，是典型的“弃明投暗”。

* 逃避协同，就是自我边缘化：河南面临激烈的区域竞争，强省会战略和郑洛双核联动是必然选择。机登洛是双核联动的物理纽带。抵制它，不仅拖累了登封、新密，更让洛阳自身错失黄金十年，导致龙门站扩容受限、发展动能减弱。2024年南阳被增设为副中心，正是省级层面对于缺乏协同担当行为的一种资源再平衡。

机登洛城际铁路，从2009年纳入国家规划，到2015年具备开工条件，再到如今明确分段建设策略，其推进历程虽有波折，但方向和决心从未改变。它不仅仅是一条铁路，更是：

* 登封、新密人民期盼了十年的“民生路”。

* 洛阳共享国际枢纽、重回开放前沿的“出海路”。

* 整合中原顶级文旅资源的“黄金路”。

* 巩固河南竞争优势、应对区域挑战的“战略路”。

任何以孤立、静态的眼光，用片面的数据或断章取义的政策来否定这一项目的人，都无视了十年来沿线百姓的期盼，无视了全省发展的大局，也无视了历史反复证明的真理——开放联通者兴，封闭自守者衰。项目的分段推进策略已经指明了务实的前行路径，剩下的，唯有抛弃狭隘的算计，共同推动这条对河南未来至关重要的通道早日建成。​