固态电池赛道，再无“局外人”

近日，由追觅科技创始人俞浩实控的固态电池初创企业“晶核能源”宣布完成数千万元天使轮融资。几乎就在同一时间，中国汽车工业的“共和国长子”——中国一汽，正式宣布其自主研发的红旗全固态电池首台样车成功下线。

这两则消息，一则来自横空出世的跨界新贵，一则来自稳扎稳打的行业巨头，共同指向一个无可辩驳的行业共识：对固态电池这一技术制高点的争夺，已进入白热化的“抢滩登陆”阶段。

固态电池，这个被喻为新能源汽车“行业圣杯”的技术，其吸引力在于直击当前电动车的两大核心痛点：续航与安全。更高的能量密度意味着更长的续航里程，更好的热稳定性则能从本质上有效降低电池热失控风险。

因此，在“续航焦虑”与“安全担忧”仍未完全消除的背景下，固态电池自然成为所有玩家押注未来的“必争之地”。

跨界新势力：以资本与生态“奇袭”

追觅科技的固态电池布局，是其宏大跨界蓝图的最新一环。从扫地机器人、洗地机，到2026年CES上发布的“Nebula Next 01 Concept”超级跑车概念车，追觅将汽车定义为“高度集成的智能终端”。在这一框架下，作为“心脏”的动力与储能系统，必然是核心技术模块。成立仅月余的晶核能源，正是承载这一战略的载体。

该公司成立于2025年12月，专注于全固态电池电芯与系统解决方案。与许多停留在技术畅想阶段的初创公司不同，晶核能源展现出明确的商业意图和清晰的技术路径。

图片来源：星空计划

据悉，公司创始人李延涛明确指出了全固态电池量产的最大掣肘——“固固界面阻抗”问题。为此，晶核能源提出了正负极材料包覆技术方案，通过在正负极材料外做一层硫化物包覆，提升界面致密性与电导率。其目标也极为明确：在2027年底，将全固态电池的充放电倍率提升至2C，并利用富锂锰基正极材料，将电芯能量密度目标指向800Wh/kg。

投资方天空工场创投基金的董事总经理俞佳彬认为，在“双碳”目标驱动下，固态电池赛道已站在万亿级市场爆发前夜，而技术壁垒与商业化能力是突围关键。

对于追觅而言，布局固态电池不仅是其造车梦想的技术基石，更是其构建“智能家电—服务机器人—智能汽车”一体化生态的关键拼图。

因此，本轮融资也将聚焦技术商业化、团队扩充与全球布局。目前已与3家头部商用车企、2家能源厂商达成合作意向，2026年Q4完成首批工程样件装车测试，覆盖智能汽车、储能、eVTOL三大场景，让技术加速落地为价值。

不过，追觅并非跨界入局的孤例。从传统林业的陕林集团、汽车零部件巨头华域汽车，到寻求转型的电缆企业金龙羽，甚至特种化学品国际巨头，都在通过投资、合作或自研的方式涌入这条赛道。这些“门外汉”的涌入，正以其灵活的资本、差异化的资源和对新市场的饥渴，搅动着固态电池产业的传统格局。

传统车企：以体系与工程“合围”

当跨界者以资本和敏捷性发起“奇袭”时，以中国一汽为代表的传统汽车巨头，则正在展现其深厚体系化研发与工程制造能力的“合围”优势。

固态电池已不再是实验室里的蓝图。以中国一汽为代表的传统汽车巨头，正凭借其强大的工程化能力，加速将理论优势转化为可验证、可量产的工程现实。红旗全固态电池首台样车的下线，正是这一进程的标志性突破。

图片来源：一汽集团

这款采用硫化物体系的电池，历经470天集中攻关，搭载66Ah全固态电芯，已通过200℃极端热滥用测试，其离子电导率突破了10mS/cm的行业高水平阈值。一汽方面表示，接下来的实车测试将重点考核电池系统在实际运行环境下的综合性能、耐久性与可靠性，这正是技术迈向产业化应用不可逾越的关键步骤。

中国车企的集体行动远不止于此。2025年11月，上汽集团宣布，其与清陶动力合作的全固态电池产线已在上海安亭实现全线贯通，并计划在2027年正式实现量产交付。在2025年广州车展期间，广汽集团董事长冯兴亚也透露，广汽全固态电池中试产线已经建成试产，率先具备了车规级全固态电池的批量制造条件。

这场围绕固态电池的竞赛，是一场不折不扣的全球竞争。国际巨头们早已严阵以待：丰田计划在2026-2027年逐步量产全固态电池，目标续航里程达1200公里；韩国三星SDI、LG新能源等企业也将量产时间点锁定在2027-2030年；在CES 2026上，全球固态电池领军企业辉能科技（ProLogium）发布了其“超流态全无机固态电池”平台，展示了体积能量密度最高达860 Wh/L、室温离子电导率比传统方案高5倍的突破性成果，并宣布其法国超级工厂将于2026年正式动工。

可以说，固态电池的赛道，从未像今天这般拥挤而充满活力。这场竞赛的本质，并非简单的技术路线之争，而是关于未来十年全球新能源汽车产业话语权的战略卡位。