第一次世界大战：同盟国飞机的涂装与迷彩

德国

在第一次世界大战的参战国中，德国是最早认真关注飞机空中隐蔽性问题的国家。在经历了一系列失败的尝试之后——例如福克公司曾试图制造一种用透明赛璐珞蒙皮的“隐形”飞机——德国人最终转而采用迷彩涂装的思路。不过，最早出现在德国航空兵中的，并不是“迷彩”，而是所谓的“反迷彩”。

这种做法的出现，是因为1914—1915年间由“普法尔茨”（Pfalz）公司生产的飞机，几乎是法国“莫兰-索尔尼耶”飞机的完全复制品。为了避免被误认为敌机，这些“普法尔茨”飞机在保留德国常规识别标志的同时，将机身前部一直到座舱的位置全部涂成黑色，其余部分则涂成白色；不仅在机身、机翼和方向舵上绘制了铁十字标志，甚至连水平尾翼上也加上了标识。

而战争初期，其他德国厂商生产的飞机大多仍保持材料本身的自然颜色——清漆木材、金属，以及因涂覆航空清漆而呈现淡黄色的帆布蒙皮。

1916 年，德国首批采用防护涂装的飞机出现在前线。不过在最初阶段，这方面并没有任何统一标准。和法国一样，各家飞机制造公司都按照各自对“如何进行伪装”的理解来给飞机上色。这也导致了 1916—1917 年间德国航空兵出现了种类繁多的迷彩样式。

例如，当时福克（Fokker）、哈尔伯施塔特（Halberstadt）、罗兰（Roland）以及西门子-舒克特（Siemens-Schuckert）公司的双翼机，常常采用由大块棕色和绿色构成的双色迷彩。有时还会出现三色方案，在上述两色基础上增加浅绿色或偏黄的米色。不过，这些颜色通常只涂在蒙布表面，而且仅限于机体上方和侧面；下表面则统一涂成天蓝色，以与天空背景相融合。

而阿尔巴特罗斯（Albatros）公司的做法则有所不同：他们通常只在机翼上表面使用上述双色迷彩，而机身由于是木质结构，往往保持原色不涂装。这种做法实际上几乎抵消了迷彩的伪装效果，尤其是在阳光照射下，未涂装的金属发动机罩会强烈反光，使飞机更加醒目。

与此同时，罗兰（Roland）和哈尔伯施塔特（Halberstadt）公司的一部分飞机采用了另一种迷彩方案——所谓的“天空色”涂装。这种涂装是将整架飞机涂成带有淡紫色调的浅蓝色，属于又一次“隐形飞机”的尝试——德国人希望这种颜色能让飞机在天空背景中“融化”。然而，正如人们所说的那样，“尝试失败了”：天空的颜色会随着时间和天气条件的变化而产生巨大差异，这种涂装并不能真正起到隐蔽作用。

同样可以归入“隐形飞机”尝试的，还有普法尔茨（Pfalz）公司对其飞机采用的银白色涂装。这种颜色非常浅，接近白色。但事实证明，在黄昏或暴风雨来临前的天空背景下，这种飞机反而显得更加醒目。

到了 1917 年，那些并未成功“隐身”的罗兰和普法尔茨飞机开始采用紫绿相间的迷彩涂装；随后阿尔巴特罗斯（Albatros）公司也采用了同样的方案。不过，在阿尔巴特罗斯飞机上，这种由紫色和中绿色组成、边界呈波浪状的大块迷彩只涂在机翼和尾翼的上表面。而在罗兰和普法尔茨的飞机上，这种迷彩还覆盖了机身和垂直尾翼。飞机下表面则仍然保持为浅蓝色或银色。

福克公司在同样的 1917 年选择了另一条道路。它开始为自己的新型三翼机涂装密集而狭窄的深绿色或绿褐色平行条纹，这些条纹是用平刷在未上漆或浅蓝色的帆布表面上直接刷出来的。机身侧面的条纹通常为垂直方向，而机翼、尾翼以及机身上部则多为斜向涂刷。在某些区域，条纹排列得较为密集，几乎融合成一整片绿色；而在另一些地方则较为稀疏。机体下表面通常不涂装，或涂成浅蓝色。发动机整流罩、金属蒙皮部位、支柱以及起落架轮毂一般涂成绿色。

而在 1917—1918 年之交，大多数德国飞机采用了一种后来被称为“洛森格”（Lozenge，菱形迷彩）的涂装方案，这可以说是德国在伪装涂装领域最具原创性的发明。这种迷彩基于一种光学效应——不同光谱颜色的相互叠加：如果快速旋转一个涂有多种颜色扇形的圆盘，这些颜色会在视觉上融合成白色，仿佛“消失”了一样。德国科学家据此推测，若飞机采用类似的多色涂装，在高速飞行时就可能因颜色融合效应而不易被敌方发现。

当然，完全“隐形”并未实现，但这种涂装在实战中确实表现出了良好的伪装效果——无论是在远距离还是近距离观察时都是如此。近距离看，杂色斑块形成一种跳跃、破碎的视觉效果，使人难以聚焦；而在远处，这些颜色则会融合成一种中性色调，与从高空俯视时的地面颜色相近，从而有效降低了飞机的可辨识度。

为此共 разработались 两种基本类型的“洛森格”（Lozenge）迷彩，分别用于飞机的上表面（以及侧面）和下表面。每一种又分为四色型和五色型。之所以同时存在四色与五色版本，大概是因为德国方面始终未能确定哪一种更为理想。

需要指出的是，“洛森格”迷彩的多色六边形图案并不是在飞机上手工涂刷的，而是在纺织厂阶段就直接印染在飞机蒙皮用的织物上。使用这种织物蒙皮的飞机在装配完成后便无需再进行喷漆，从而大幅节省了生产时间和人力成本。飞机蒙皮完成后，只需再涂一层航空清漆，便可直接交付部队使用。

事实上，关于在军用航空中采用“洛森格”蒙皮的命令早在1916年11月就已下达，但尽管这种新型迷彩具备明显优势，其推广过程却相当缓慢。直到1918年初，德军航空兵才基本完成向“洛森格”迷彩的全面过渡。

这种迷彩在全布面结构的飞机上效果最佳，例如福克 D.VII 战斗机。而在“阿尔巴特罗斯”、“普法尔茨”和“西门子-舒克特”等机型上，迷彩织物通常只用于机翼和尾翼，木质机身则仍保持原色未涂装，这无疑在一定程度上削弱了整体的伪装效果。

令德国设计师和科学家们十分遗憾的是——这些人曾为设计愈发精巧复杂的伪装涂装方案而苦心钻研——前线作战飞行员却往往对他们的成果表现出明显的漠视，而军方高层也并未坚持要求飞机在整个服役期间始终保持出厂时的防护涂装。因此，飞机一到部队，机身上的“洛森格”迷彩往往就被部分甚至全部重新涂掉。

至于重新涂装的原因，早在上一篇文章《一战：纹章学——中央同盟国航空部队的部队与个人标志》中已经作过说明，这里不再赘述。

奥匈帝国

大约直到1917年之前，奥匈帝国的飞机基本不上涂装，因此呈现出胶合板、抛光金属以及涂漆帆布的天然颜色。后来，奥匈方面开始出现大量临时性、即兴式的迷彩方案，这些方案往往由工厂、航空修理单位，甚至直接由前线机场的人员自行设计和实施。

例如在 “奥费格（Oeffag）” 公司，当实战经验表明飞机必须进行伪装后，便开始在许多飞机的上表面和侧面（有时仅限于上表面）涂覆橄榄绿色涂料。这种涂料通常是用海绵或拍子随意涂抹的，因此表面非常不均匀，底下的胶合板或帆布往往隐约可见。有时涂装呈现为密集、局部相互融合的绿色斑块；在某些情况下，还会用刷子手工点绘大量细小的浅黄色或米色斑点、螺旋状图案作为补充。

尽管迷彩开始被采用，但直到战争结束，前线仍然有大量奥匈飞机保持着未涂装状态，以材料本身的自然颜色飞行。

在 1917—1918 年之交，许多“阿维亚蒂克（Aviatik）”“勃兰登堡（Brandenburg）”和“菲尼克斯（Phönix）”飞机开始采用正式的防护涂装。这类涂装通常由大小不一、形状各异的棕色和（或）橄榄绿色斑块组成。这些斑块有时分布得较为疏散，有时则相互融合成一整片背景——因为当时并不存在统一的迷彩规范，每家制造商对“该如何给飞机上色”都有自己的理解。

大约在同一时期，奥地利人也开始尝试引入“菱形迷彩（lozenge）”——显然是受到了德国飞机迷彩的影响。奥地利版的“菱形迷彩”与德国有所不同，它由较大、规则、对称的六边形组成，颜色鲜明且对比强烈。在这些图案中，冷色调与暖色调的对角线交替排列。这种较为简单的色块形式不仅可以涂在帆布上，也可以通过模板应用于木质表面，从而实现整个飞机迷彩的统一。因此，到1918年，许多厂家的飞机都采用了这种涂装。

到战争结束时，这种非常费工的迷彩被简化为宽大的对角条纹，由深绿色（或深灰色）和米色（或浅灰色）组成，边界呈阶梯状，看起来像是由几排单色六边形组成的。然而，有时也会画成非直角的、波浪形的颜色分界线。最具原创性和观赏性的，是将迷彩绘制成棕-黄-绿螺旋状花纹的奥地利迷彩布。这是迷彩中首次尝试所谓的“彩虹效应（iridescent effect）”，这种效果能干扰观察者的视线，使目标轮廓模糊，并刺激视觉神经。

不过，螺旋与彩虹效应只有在目标快速移动且距离观察者较近时才明显，在几十米开外便难以辨认，颜色会相互融合。也许正因如此，这种“螺旋”迷彩并未广泛使用，尽管1918年部分奥地利战斗机的机翼和尾翼确实覆盖了这种布料。

保加利亚与土耳其

没有本国航空工业的保加利亚和土耳其，类似于比利时和美国，为装备各自的空军主要购买外国飞机（主要是德国制造的）。因此，它们也无需自己开发迷彩——保加利亚人和土耳其人完全接受德国飞机制造商所采用的涂装（据我们所知，保加利亚人甚至没有更改飞机上的国家标志，依然沿用德国十字标记飞行）。

（感谢收看本频道编译的内容）