好消息！贵州纳雍至六盘水铁路2月开工，预计2031年建成

2026年1月，贵州铁路建设传来重磅利好！新建纳雍至六盘水铁路勘察设计项目正式敲定中标单位，中铁二院工程集团有限责任公司 以99.0%的投标报价成功拿下该标段，这标志着这条纳入国家《中长期铁路网规划》的黔西重点铁路工程，完成前期核心筹备工作，将于2月1日正式开工建设，预计2031年2月建成通车。这条全长48.835公里的铁路，不仅将终结织纳铁路“断头路”现状，更将成为黔西煤炭外运的重要通道，为毕节、六盘水两市的产业发展与区域联动注入强劲交通动能。

新建纳雍至六盘水铁路横跨贵州省毕节市、六盘水市两市，是贵州省“十四五”铁路规划的核心项目，定位为国铁Ⅰ级单线电气化客货运铁路，设计时速160km/h，兼顾客货运输双重功能。线路自织纳铁路纳雍西站引出，向西南途经阳长镇、六盘水市比德镇等乡镇，最终止于沪昆铁路滥坝站，建筑长度48.835km，其中正线长度47.107km，新建疏解线1.728km。

作为黔西山区的重点铁路工程，项目建设直面山地地形挑战，全线桥隧比高达86.35%，堪称“穿山跨谷筑铁路”的典型工程。其中正线将建设桥梁23座，总长度7.928km；挖掘隧道13座，总长度32.705km，隧道占比超七成，是项目施工的核心难点。同时，线路将新建中间站2座、线路所1处，改建车站2座，配套完善的铁路站点体系，为后续客货运输高效开展筑牢基础。项目拟定总工期1826日历天，勘察设计服务期限达60个月，中铁二院将全程完成预可研、可研、初步设计、施工图设计及施工配合等全流程勘察设计工作，为工程高质量建设提供专业技术支撑。

此次纳六铁路的开建，是贵州完善区域铁路路网的关键一步，更是破解织纳铁路“断头路”困境的重要举措。织纳铁路于2016年建成通车，作为贵六铁路的重要组成部分，此前因未与六盘水铁路网连通，货运效能未能充分释放。纳六铁路建成后，将与织金至纳雍、贵阳林歹至织金铁路（湖雍铁路）实现全线贯通，形成贵阳至六盘水的铁路双通道，一方面有效分流沪昆铁路的货运压力，缓解既有线路运输紧张的现状；另一方面彻底打通黔西煤炭外运的铁路通道，承担起织金、纳雍两大亿吨级煤田的煤炭外运任务，让黔西丰富的煤炭资源通过铁路高效输送至全省乃至全国各地，为贵州能源产业发展打通物流“主动脉”。

从区域发展来看，纳六铁路的建设更是毕节、六盘水两市产业联动与经济发展的重要纽带。线路途经的纳雍、水城等区域，不仅是贵州煤炭主产区，更拥有丰富的矿产、旅游资源，此前因交通路网不完善，资源开发与产业发展受到制约。这条铁路的建成，将实现两市沿线乡镇的铁路互联互通，加快煤炭、矿产等资源的开发与运输，推动沿线煤炭深加工、装备制造等产业集聚发展；同时也将串联起沿线的自然与人文旅游资源，助力乡村旅游与生态旅游发展，为沿线群众增收致富、乡村振兴提供交通保障。

在建设规划与实施上，纳六铁路秉持科学严谨的原则，各项前期工作均已落实到位。项目由沪昆铁路客运专线贵州有限公司作为招标人，建设资金按可研批复比例出资，资金保障充足；勘察设计仅设一个标段，由中铁二院全程统筹，实现设计标准统一、施工衔接顺畅，有效避免多标段设计的衔接问题，提升工程建设效率。项目计划2026年2月1日开工，2031年2月1日竣工，5年的建设周期既充分考虑了山区铁路桥隧比高、施工难度大的特点，也为工程质量把控预留了充足时间，确保建成后成为安全、高效、耐用的优质铁路工程。

中标单位中铁二院作为国内铁路勘察设计的龙头企业，拥有丰富的山区铁路设计经验，此次拿下纳六铁路勘察设计标段，将凭借其专业的技术团队与成熟的设计体系，针对黔西山区的地质、地形特点，量身打造科学合理的铁路设计方案，既攻克桥隧施工、山区地质灾害防控等技术难题，又兼顾铁路运营的安全性、经济性与环保性，让这条铁路既成为资源运输的通道，也成为生态保护的示范工程。

纳雍至六盘水铁路的建设，更是贵州落实交通强国建设、推动长三角区域一体化与西部陆海新通道建设衔接的重要实践。作为西南地区的能源大省，贵州煤炭资源丰富，但物流运输一直是制约能源产业发展的关键因素，纳六铁路的建成，将完善贵州西部的铁路货运网络，提升贵州能源资源的外运能力，为全国能源保供贡献贵州力量；同时，铁路的通车也将拉近毕节、六盘水与贵阳及周边城市的时空距离，促进区域人员、物资、信息的快速流动，推动黔西区域经济协同发展，为贵州高质量发展注入新的交通活力。

眼下，纳六铁路已进入开工前的最后筹备阶段，勘察设计工作将同步全面展开。未来5年，在黔西的崇山峻岭间，一条串联起资源与发展、联通起城市与乡村的铁路大动脉将逐步成型。待2031年建成通车后，这条铁路不仅将成为黔西煤炭外运的核心通道，更将成为沿线群众的致富路、区域发展的联动路，为毕节、六盘水两市的发展翻开全新篇章，也为贵州铁路网的完善与经济社会高质量发展写下浓墨重彩的一笔。