补贴一停，销量归零，不是危言耸听，恰是中国电车的真相！

1月22日乘联分会根据1月份截止1月18日的数据推算，1月份中国市场的电车销量大约为80万辆，对比2025年12月电车销量171万辆环比暴跌53%，凸显出随着补贴的下降，以及开征购置税，电车真的难以应对燃油车的反攻。

导致电车销量出现暴跌的主要原因正是补贴，一方面是电车减半征收购置税，对低端车型来说，购置税其实并不高，而对高端车型来说，购置税增加幅度会较大，一辆6万元的小电车购置税大约是3000元，而一辆20万的电车购置税要1万元。

另一方面则是国补，国补对低端车影响较大，去年的国补是划一补贴2万元，而今年是按销售价补贴12%，也就是说售价在16.6万元以上的车型才能拿足2万元国补，而一辆6万元的电车今年获得的国补只有7200元左右、获得的补贴减少了1.28万元。

中低端车型恰恰是中国电车市场销量规模最大的部分，2024年、2025年热销电车车型第一名都是一款售价在6-7万左右的电车车型，热销车型前几款也是售价在10万左右的车型，这部分车型获得的补贴大降，再加上购置税的影响，销量暴跌在所难免。

这样的情形证明了这几年电车销量的飙涨与补贴密切相关，在如今补贴减少后，电车的销量就立即暴跌，难怪有人说“补贴一停，销量归零”，凸显出经过数年的培育，消费者对电车的接受度并未如预期的那么高！

如此结果也与消费者对电车更加熟悉有关，此前电车企业宣称的电车省钱--电费低、保养费用低，然而如今公共充电桩的费用正快速上涨，某车企开出了1299元的年包保养费用，说明电车的省钱就是遮羞布，一戳就穿。

电车的其他费用则远比燃油车高，电车的保险费比燃油车高出两成多，电车的轮胎价格远比燃油车高、轮胎的更换时间远比燃油车短，电车使用数年之后就几乎没有残余价值，而燃油车使用10年之后仍然有残余价值，如此算起来燃油车的终身使用成本其实是比电车低的！

随着电车销量的暴跌，有电车企业已迅速做出调整，让员工回家，关闭门店等等，凸显出电车市场的衰退已让这些电车企业胆寒，迅速控制成本以确保企业的资金链安全。

对此其实早在2025年上半年就已有国产车企做出行动了，当时一家国产车企迅速整合旗下诸多品牌以控制成本，后来又有车企传出大幅缩减生产线工人的上班时间降低产能、控制成本，凸显出一些对市场敏感的车企早已看到电车行业的衰退。

这样的事实证明了电车的竞争力并没有他们宣传的那么强，如今仅是补贴退坡就已出现如此严重的衰退，未来一旦取消绿牌优惠、不再提供补贴、购置税与燃油车等同等等，这些电车还剩下多少竞争力？这一切对于燃油车来说当然是都是好事，燃油车的反攻力度恐怕比预期的还要猛烈，电车的苦日子真的来了！