究竟是小米成就了北京，还是北京成就了小米？

2021年3月，雷军宣布小米决定造车，他亲自负责这个项目，不是挂名而是每天跟进进度，当时很多人认为小米只是试水，毕竟手机企业跨界造车的失败例子很多，但雷军没有多解释，只埋头推进，到2025年12月，小米YU7销售成绩不错，进入国内乘用车销量前五名，证明它真的做出来了并且得到市场认可。

北京曾经是汽车生产的重要城市，2016年北京整车产量达到238万辆，居全国第三位，北汽新能源连续七年纯电动车销量领先，一年销售超过10万台，占全国销量的13%，但到2023年，北汽新能源销量降至2.6万辆，北京总产量也下滑至约100万辆，这并不是因为北京无法继续生产汽车，而是主动调整了发展路径，现在小米加入进来，利用新的资金和团队，重新激活了原有的厂房、工人和供应链。

武汉这边，雷军确实很有感情，他在2017年就和武汉签了总部协议，2023年捐给武大13亿，2024年还设立了“雷军班”，但实际情况是，武汉长江产业基金只持有小米16.7%的股份，背后支持的是湖北国资，东风汽车的产业链虽然很强，但和小米走的智能驾驶路线不太匹配，武汉建总部很快，一年就完成，可这里缺少电池工厂，也没有智能座舱供应商，光有建设速度，没有形成完整生态。

北京能够领先，不是靠花钱去招商，上海有金融和供应链优势，合肥有蔚来这样的企业做示范，西安在航天电子方面有基础，但北京具备其他条件，雷军参加中央座谈会，不是因为他是首富，而是因为他代表民营科技企业中真正能做出成果的那一批人，从中关村到亦庄这一带，聚集了清华北大毕业生、百度出身的工程师，还有地平线、黑芝麻这些芯片公司，人才不用特意去争抢，就在身边，政府也不空喊口号，直接提供测试道路、牌照配额和数据接口，事情推进得顺利。

2018年网上流传小米要搬到南方，说员工得去武汉和南京，后来发现是误会，小米根本没想搬走总部，它其实是在安排分工，把研发放在北京，制造放在河北廊坊，零件从长三角地区调过来，产品卖到全国，这不是企业要跑掉，而是城市之间开始比较谁能更好地配置资源，以前大家比的是补贴和地价，现在比的是让公司不用搬家也能发展得好。

韩国总统李在明2024年在人民大会堂用小米15 Ultra手机自拍，还公开表示感谢，这件事看着像个小彩蛋，其实说明一个问题，一个外国领导人拿着中国手机拍照道谢，不是因为手机价格多高，而是它代表了一种能够对外输出的技术形象，小米经常被批评，动不动就上热搜，有人说它的汽车不够稳当，智能驾驶有虚标问题，但骂的人越多，越说明大家真的把它当回事了，华为鸿蒙系统、蔚来ET9汽车、理想L7汽车也都一样，它们被围攻，正是因为它们动摇了旧格局的利益。

北京没有模仿深圳那种注重科技忽略制造的做法，也没有照搬合肥的模式，它把小米当作一个试验点，看看能不能把软件、算法、芯片和整车这些部分连成一体，政府没有提供大量财政补贴，但给了合规豁免和路权优先这种隐形支持，这比直接给钱更难复制，雷军选择北京不是一时冲动，是他早就认识到造车这件事不是比较工厂的规模大小，而是看谁能把零散资源整合起来，而北京正好具备这种整合能力。