车企高管有必要去抢流量吗？

2023年底，小米汽车旗下首款汽车产品SU7上市，借助于雷军强大的个人IP，这款车实现了上市即热销。而雷军个人IP带来的流量对于这款车热销的助力无疑是非常明显的。这也让中国汽车行业的高管们发现了流量红利，也纷纷开始着手于亲自下场开媒体帐号参与流量争夺。但截止到目前，高管们真正做到给自家车企、品牌和产品带来流量助力的可能并不明显。原因有以下几个方面：

其一，绝大多数车企高管并不普遍具备雷军这样的网红IP属性。

时至今日，真正在中国汽车圈比较有影响力的几个车企高管IP其实屈指可数。除了雷军外，华为的余承东、蔚来的李斌、理想的李想、长城的魏建军以及智界的赵长江等，在个人IP的打造和影响力方面还是比较明显的。其他车企高管个人IP的相对热度并不高。

而仔细研究这这类热度较高的高管IP，我们可以发现，雷军和余承东最初来自科技圈，在进入汽车产业之前已经是网红IP属性；李斌和李想则来自汽车媒体圈，在进入汽车制造业领域也本身就是行业知名人物，自带流量；长城的魏建军之所以能打个人IP打造起来，关键在于他敢讲真话，敢针对汽车行业的问题针砭时弊，越野老炮的气质和长城品牌非常贴合；而智界的赵长江则主要是因为其从腾势（参数丨图片）品牌开始，就躬身入局全面参与和用户的直接沟通交流中。

其二，车企的所有制性质也限制了车企高管个人IP的打造。

上文提到的雷军、余承东和魏建军等，之所以能够将其个人IP打造成功，一个非常关键的点是，他们敢说！雷军可以将自家推出的汽车产品从内到外讲得非常细非常具体，甚至包括其实在行业已经普遍存在的一些汽车技术应用，也可以讲出与众不同；余承东最令大众熟知的那句话，无疑就是“遥遥领先”; 魏建军则敢于针砭汽车行业时弊。而这类高管背后的车企都是民营企业，对于那些国有性质的汽车企高管们，显然在打造个人IP时，在讲话方面无法做到上面三位那样开放自如，哪些可以讲，哪些不可以讲，都要再三斟酌。这样的情况，显然无法助力其个人IP的打造。

其三，车企高管并不普遍具备产品技术类专长或了不得的口才，与用户的交流存在距离。

车企高管要充分与用户交流，通过与用户交流来提升个人IP，并助力自家车企、品牌和产品流量，最为关键的点一是技术出身，毕竟用户最为关心的还是产品本身。而在这一方面，诸如深蓝汽车的邓承浩等，当然有其比较优势。

而如果一旦非技术研发类工作经历出身，在与用户交流产品及相关应用技术时，可能就会闹笑话，甚至于影响自身企业和产品品牌形象。当然，并不是说车企高管们不能去打造个人IP，但前提是能够掌控好局面。比如奇瑞的李学用，其营销出身，其打造个人IP的关键点是其口才了得，对产品技术也懂得多，其个人IP的打造，对于奇瑞无疑是有流量助力的。

多数车企高管的个人IP打造或陷入流量闭环。

但大多数情况下，通过车企高管打造个人IP去为自家车企、品牌和产品引量的效果并不明显，发展到最后，可能导致流量闭环，其流量来源主要是车企内部员工的全员转发，付费强推流，或都通过公关代理公司请媒体进行转发，而这样的流量，对于其品牌或产品的流量助力效果要大打折扣，更何况，车企高管打造个人IP的背后其实绝大部分是团队在运作，投入与产出比并不理想。

车企高管还是要回归到其主要岗位职责。

车企高管们日常工作其实已经很繁忙，抽出时间进行个人IP的打造，必然会影响其所分管业务的工作节奏。是将精力更聚焦于确保从战略层面将其分管业务整体推进好，还是分散精力于在执行层面的个人IP打造？

孰轻孰重，想必高管们内心很清楚。在我看来，除了那些负责营销或技术，且口才出众的高管们还有必要去尝试进行个人IP的打造外，负责其他业务板块的高管们去花精力打造个人IP的必要性理由并不充分。

实质上，如果我们去看看最近几年销量排名有明显提升的车企，特别是其领军人物，在个人IP打造方面表现得并不积极，最多也仅是重在参与！