保时捷缩减经销商、销量滑坡：不是主动降温，是时代变了

保时捷缩减经销商、销量滑坡：不是主动降温，是时代变了

最近保时捷的动作挺密集，CEO潘励驰确认今年要把经销商从114家砍到80家，一年缩减三成，加上之前东安集团旗下门店跑路的事，不少人都在说昔日豪车标杆不行了。

其实这不是单纯的渠道优化，更像是保时捷在时代变局里的被动自救，背后藏着超豪华品牌在中国市场的集体困境。

先看一组扎心数据，2025年保时捷在华销量才4.19万辆，同比跌了26%，已经连续四年下滑，较2021年巅峰期近乎腰斩。

全球市场也没好到哪去，销量跌10%，是金融危机以来最大跌幅，前三季度利润更是暴跌99%，股价从高点跌去65%。曾经加价都抢不到的卡宴、Macan，现在终端折扣最高到四折，风光早已不再。

经销商缩减和闭店风波，本质是销量下滑的连锁反应。东安旗下两家门店跑路，暴露了传统豪车经销商高杠杆模式的脆弱，也倒逼保时捷加速清退低效门店。

但潘励驰说“质大于量”“主动调整”，更像是体面话。毕竟同期小米、鸿蒙智行还在疯狂扩张门店，反差之下，保时捷的收缩更显无奈。

保时捷的困境，根源不是品牌力衰退，而是踩错了时代节奏。电动化转型迟缓，Taycan的光环很快被国产新势力稀释；智能化更是短板，车机卡顿、智驾落后，和华为ADS、特斯拉FSD差着代差。

当仰望、蔚来、理想在60-100万价位段，用“科技+性价比”抢市场，消费者自然不再为单纯的品牌光环买单。

有意思的是，保时捷一边拒绝国产化，一边又在考察中国智驾供应商，这种矛盾背后是纠结。

不国产就难降本，面对国产高端车没价格优势；但国产化又怕拉低品牌调性，丢了核心用户。而计划推出的B级、D级混动SUV，更像是对燃油车时代的留恋，未必能打动当下的消费者。

保时捷的遭遇不是个例，玛莎拉蒂销量暴跌90%，BBA市场份额大幅缩水，超豪华品牌集体承压。这不是消费降级，而是消费观念变了，汽车从身份象征变成科技产品。

保时捷或许能靠缩减渠道、保障车主权益稳住局面，但如果不彻底跟上电动化、智能化的节奏，大概率只能沦为时代的“怀旧符号”，而不是引领者。