都已经2026年了，到底什么人还坚持不懈“黑”新能源汽车？

都已经2026年了，到底什么人还坚持不懈“黑”新能源汽车？

原创林登万C次元2026年1月27日 08:19上海

作者丨林登万

责编丨石 劼

编辑丨王 越

难绷。

“哈？要这么说，内燃机是爆炸产生动力的车”

去年末，在公社下属汽车科技账号C次元某篇介绍自主固态电池进度情况的推送下面，评论区有位读者不知出于何种心态，无缘由地阴阳怪气了一番。然后么，几乎理所当然地不知哪蹦出一位牙尖嘴利的赛博ETC，用同样的逻辑给他怼了回去。

公社的管理员及时出手，按住了这种毫无意义的赛博口水仗。但这样的情况，却绝非个案。

但凡你有兴趣并且有空闲时间，仔细去翻翻公社的账号矩阵。无论主号还是一句话点评、C次元，乃至于公社视频号、顽车号的评论区内，只要是能和新能源汽车扯上关系的，除了整车话题，所有动力电池、智能驾驶乃至于供应链相关的内容下方，总会有人无端地开“黑”。然后很自然地，会有支持新能源汽车的网友，或者单纯的赛博ETC来给他杠回去。

而话题只要能搅合起来，这一来二去就是一大堆莫名其妙的口水仗。坦率讲，以纯粹追求流量而言，账号是获益的。但却着实碍眼，而且毫无意义。

事实上，这种情况也绝非公社一家的遭遇。车圈几乎所有自媒体但凡开着评论区，这种看似站“油车”针对“电车”的无聊嘴仗，必然是一副遍地开花的光景。

这种看似普遍性的舆情，与市场的现实走向是相悖的。所谓“战报会撒谎，但是战线不会”，根据《经济日报》给出的数据，2025年全年的国内新能源汽车市场情况如下——

2025年新能源汽车国内市场产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，市场渗透率为50.8%。尤其是去年12月，新能源零售渗透率一度高达惊人的60.4%！

这么说吧，以去年的整体情况，来一句“国内每卖出两台车就有一台是新能源”绝不是一句夸张的表述。而同样强势的是出口数据，全年出口汽车总数832万辆，其中新能源汽车占比达41.2%，合计343万辆。

所以问题也就来了——这都2026年了到底什么人，还能整天在网上盯着“电车”日复一日坚持不懈去“黑”呢？

01

莫名其妙的赛博“黑子”

“爹开卡宴的！只有你这种货才买电车，当心马路上原地火化！”

上月末在友媒某篇推送的评论区，笔者刷到上面这样一段配方和味道熟悉的回复。但问题在于，发言的ID以及头像很眼熟，而点击查看详细信息后发现——这不是那群里的谁么！当即掏出手机截图然后私信过去，果然是本尊没跑。

放出上述豪言的本尊，实际是个大三学生，疫情前与笔者相识于某个游戏群。此君虽然近一年来都在叫嚣“买车”，但笔者很确定的是他的驾照是于去年12月刚刚过了科目三，正计划“过了这个年，抽空把科目四考了”这种状态。

就这还开卡宴呢，极品飞车呢，还是GTA里面？

“哥，我就骂人痛快个嘴嘛，没想到会被熟人抓包……”

这位小朋友看到居然会被“顺网线”，也是着实吃惊不小。而他的解释也没什么意外，就是评论区和人吵起来后随口“痛快嘴”而已。

至于吵架的原因——“看到有人在那边瞎吹什么‘开过电车就回不去了’云云，瞧着不顺眼咯。”

而且为了能吵赢那一架，这货那还到处呼朋唤友搞了一票室友同学，乃至很多微信群里的前去助拳，愣是在别人推送的评论区里盖了大几十上百楼，俨然二十年前国内热门BBS掐架热帖即视感。

但千万不要因为这厮搅合了这一出，就误认为其是个年轻的汽车动力保守派。因为这位在去年下半年报驾校那会，就表明过态度——对家里的老油车毫无兴趣，而且早就看上了消费电子转型造车企业的C级轿跑人气车型，正软磨硬泡希望“老登松口”中。

▲不管你喜不喜欢这个品牌，但论颜值没得说，确实颇得年轻群体青睐

合着这位网上“反电车”的小老弟，货真价实的赛博口嗨而已。而比较抽象的一点在于，在互联网日益娱乐化、极端化、对立化的氛围下，便是这样一群实际上对于新能源汽车接受度极高的“乐子人”（普遍很年轻），在这种赛博抬杠必须“赢”的心态驱使下，在把相关推送的评论区搅得乌烟瘴气的同时，也确实制造了那么一股似是实非的小规模“反电车”舆论氛围。

而相信当聊到这里后，肯定有朋友会怀着一种疑问——既然有不少“乐子人”在其中瞎搅合，那么有没有真正意义上有组织、有目的“水军”抹黑呢？为此，笔者曾经专门找到自己十余年前任职过的某国内头部网络营销公司，当年一同入职分到同一个组内，并在那家企业打拼至今目前已经升任中层管理的“内部关系”，私下详细打探了一番。

“早几年是有的，但现在搞这种还有什么意义？”

“你不妨把话说得更明白一些……‘早几年’是多早，以及为什么说现在没意义？”

▲很多人不知道的是，著名的“神车”“比较高级”哏，背后都是水军带节奏和复读的结果

“‘早几年’大概是不晚于二三年初吧，确实还有一些针对新能源汽车缺点和风险等等‘唱衰’的投放，主要是那些个经销商搞的。”

“那么这几年为什么停了呢？”

“汽车这个事情，你可比我专业啊。再往后前年和去年，大趋势已成你再怎么‘唱衰’可有实际意义？记得不，当年组里负责软文的陈哥为了白送的沪牌可让当年那‘国产电车’恶心坏了，后来硬是拍牌到了大牌额度后买了个合资SUV，绿牌连车低价出清。当时组里当时分配了新能源品牌投放的任务，他是‘捏着鼻子’完成工作的。”

“陈哥啊，当然记得嘛！但不是说他二零年就离职搞自媒体工作室了么？”

“（我们）一直有联系的。知道不，他去年换车的时候选了***（品牌隐去），标准国产新能源！”

▲十年多前的国产新能源，老实说真的不咋样。然而“白送”的那张“全世界最贵铁皮”，仍旧一度令销量爆炸

在滚滚大势之下，人都是会变的。更何况这是一个跨越十好几年漫长的改变与成长的周期。

当然，现如今“电车”除了闲人之外没有什么势力愿意花代价去黑，却也并不意味着车圈里各种势力彼此抹黑的动机和意愿就此消失。只不过在官方严厉打击之下，其往往以更加隐蔽的“粉圈”模式来运行的。自然，摆上台面来操作的那可真没有了。当然咯，这毕竟已经是另外一个话题了。

02

那些真正为时代所伤者

然而如果有人想问，国内新能源汽车的突飞猛进，是否真的伤害到除了主机厂、品牌方以外的群体？那么答案是肯定的。

笔者的微信“看一看”功能中，时常可以看到有那么一位固定的好友，在转发一些针对新能源汽车批判的文章。绝对不是那种乱骂和胡乱抨击，而是有理有据分析利弊的干货内容。而这位朋友的现实身份是湖北襄阳市的一位二手车商，熟人和友人们一般称其为大威，是笔者2023年3月是笔者在襄阳实地走访当时湖北车市大补贴期间所结识的。

“23年的时候觉得日子最难，但后来发现那是最近几年一路下滑中日子相对最好的一年。”在不久前的私聊中，大威兴许是憋久了直接对着我这个无利害冲突的业内朋友大发一通牢骚：“我是九十年代末入行的，从给人打工帮着看店起一步一步到自己做……生意起起落落的日子有的是，但哪比得上最近四年这种改天换地般的场面。”

▲自2020年以来发生的一系列重大事件，对国内二手车市场构成了持续不断的冲击

由于从事的是所谓“精品二手车”这一块，所以威哥直言自己的生意从以前直接“赚差价”的简单模式，被迫向着高周转、短周期的精细化运营转型。但这就对于其资金链和企业运营能力，提出了更高要求。但即使他把自己能做的都做到了，比之2020年以前的状况也是天差地别。

大威直言，几年来包括他在内的整个二手车市场，面临的困局是系统性的。

自从国内新能源汽车品牌开头带动全行业内卷，持续不断的价格战不但打崩新车定价体系，更是直接冲击二手车原有定价体系。特别是，二手车行业本身刚刚经历了持续三年的疫情冲击。此外，内卷更是导致几乎所有品牌车型换代加速，更使新车旧车价格进一步失稳。

有人可能想问，现在的情况固然导致燃油车风险加剧，那么为什么不去增加新能源二手车呢？但对大威他们而言，新能源二手车的麻烦更大。首先是其技术更替尚未加速，包括动力电池、智能舱驾等方面换代迅速，老款车型折旧迅速。同时作为相对而言的新生事物，新能源车的检测和评估体系并不完善，诸多关键指标如动力电池的健康度缺乏权威、统一的检测标准。

更何况，许多新能源品牌为了更好地开拓市场，往往提供非常优渥的首任车主权益，支持如终身质保甚至免费充电等。然而这种权益一般需要人车绑定，一旦车辆产权发生转移即告失效。

▲相当一段时间来，各品牌都在不断加码首任车主权益，但其多数在车辆转让时会存在各种问题，直接制约了非官方渠道的二手车销售

“很大程度上，也是品牌方想要完全垄断自家车辆的二手流转体系，将这一块的利益也全数吃进去。”大威的话可以说是直刺要害，但还不够全面，因为其在车辆维修和保养体系上的操作也是如此这般。而这也是许多人可以直接感受到的。

笔者是2024年7月换的新能源。之前开油车那会，在家附近有个做老了生意的汽修店。不但定期保养一直到这家店，通常的小蹭也会直接去那边修复。然而车一换，这家店也就痛失了一位稳定的常客。

现阶段主流的新能源汽车，无论纯电、插混还是增程，在日常养护上的要求均远低于燃油车。其维修也涉及强电作业以及复杂电控系统，也许技术门槛本身也就那样高，但毕竟较之燃油车是另一个体系。此外，且厂家质保政策，也限制车主必须选择授权服务点。

去年年中的时候，笔者曾经路过那家以前常去的修车店，与忙中偷闲的店主夫妇寒暄了一番，然后听了一耳朵牢骚——进店台次一直在降，房租、人力成本只涨不跌，而老板面带忧色那句“不知我们这家夫妻老婆店能不能混过二六年”更是令人颇感时伤怀。

▲一两台龙门架，夫妻两口子外加三两个雇工，以前就能撑起一家汽修店。然而在当前大潮裹挟下，这些自有其行业地位的小微企业也开始了消亡潮

相比于上面提到的完全搅混水的赛博乐子人群体，这里提到的二手车商以及汽修店，无疑是直接的利益受损方。同样的，当前大势之下，还有这其他众多的“受害方”。

例如在品牌直营趋势下退网的4S店，以及伴随而来动荡下遭到牵连的车主。乃至于较早购车，目前面临“买车20万，换电池10万”困局的早期新能源车主等等。在国内新能源市场突飞猛进的同时，这样切实存在的总体规模也堪称浩大的利益受损群体，是我们所必须正视的。

03

“代沟”铸就的认知偏差

除去我们上面提到的这些情况以及具体案例，还有一个群体也同样是大家必须正视的。尽管其实际并不会牵扯到具体的利益纠葛，但其“反对新能源”的态度似乎同样坚定，而且与我们的关系远比上文提到的赛博乐子人、行业从业者们更近。

“羊驼的，昨晚为买车吵了一晚上！（家里）老登怎么那么喜欢塞纳（参数丨图片）这种‘工业垃圾’的？！”

去年10月中旬，笔者在自己日常盘踞的某微信群里，目睹有一位朋友为了买车的事情在那边无能狂怒中。大致经过便是，其目前驾驶的宝马X4车龄已达10年，总行驶里程破20万公里，所以从去年国庆后开始，就谋划着想要换部车。

▲作为本文唯一明确提到型号的车辆，这里必须要为塞纳正名一下——这款车作为纯粹MPV用途当得起“出色”的评语，尤其细节设计非常到位，例如这个后排座位下沉收纳区。在文中案例所遭至的抨击，实属传统汽车对上有智能化要求用户的需求错配所致

而矛盾点在于，这位朋友看中的是某国产新能源品牌，因为其想要“智驾”。然而问题在于，这位朋友自己可以支配的资金，当时不是被困在证券市场里，便是买成了黄金期待进一步上涨。而在家庭内部协调之后，他老爹表示愿意出这个钱，但车却要按照他意思去买，也就是整个可以拉一大家子出门的MPV——塞纳。

把塞纳这个车称之为工业垃圾，肯定是非常过分的。客观地讲，其作为MPV车型也算得上优秀。但就朋友的说法么，他所期待的智驾乃至于目前已经在自主品牌上普及的智驾，那可是真的没有……

而这个事情就那么僵持下来了。而且一老一小吵到后来，更是彼此态度极端化了。小的强烈反对买“日系工业垃圾”，而老的则反唇相讥认为“国产电车”统统是工业垃圾。

闹到这个份上，父子两人已经处于不讲理的意气之争状态。而其中的孰是孰非，虽说轮不到笔者这个外人来随意评判别人的家庭内部矛盾，但以旁观者视角而言，这种鸡同鸭讲话也实在令人感觉无趣。

▲谁还能没个记忆滤镜呢？今天的我们大可不必以此去取笑老去的那辈人，毕竟我们也会老！

老一辈人自有其执念，笔者虽然没有了解过其细节乃至“背后故事”，但大致能够脑补不少事情，老爷子八成是早二十年对于日系车有所执念。毕竟塞纳堪称丰田MPV车型的一代经典，其引进国产也不过是最近五年的事情。

至于这一老一小的争执，似乎一直持续到了目前，根据朋友月中在群里的介绍，换车的事情目前父子两已经约定年后再去解决。至于群里的朋友们，从笔者开始几乎都在劝其好好与爹沟通，要么干脆“低头”，毕竟出钱那个有最终决定权这个，走到哪里都说得上理。

而实际上，笔者自家也有类似的问题。比如前年在听闻笔者换了“电车”之后，家慈就多次转发一些她不知道从哪看到的，关于新能源汽车安全性的负面新闻。当然这事也没必要过度解读，长辈总是期望子女太平安好的，只是每个人都有自己的认知局限性。

▲笔者新老两台车的唯一一张合影

然而其中也确实存在着正面的例子。例如笔者认识的数码圈大V秋老师，就与大家聊过他的家大人对于“电车”，从排斥到相当程度上认可的转变过程。

先说一点背景，秋老师的爹退休前在国内某整车集团合资品牌担任管理层，为这家企业效力了整整35年。所以按照其说法“老头子怎么可能信任国产新能源啊？”

然而好就好在，身为专业人员，人老了但一生坚守的信条没丢，理工科出身者坚持的根据事实说话的原则依然有效。所以当秋老师于去年驾驶新买的自主品牌纯电汽车回老家后，直面真家伙后老爷子态度明显发生了逆转。

▲秋老师的座驾，型号就不提了

“他最开始觉得不能换挡的都是‘垃圾’，所以‘电车’当然是‘垃圾中的垃圾’。但当我开着车回家以后，老头子扭扭捏捏坐上去后，先是摆弄一番，后面也不顾之前嘴犟说过的话亲自驾车在城里转了一圈以后，终于还是承认‘这车有点意思’了。”

“米猴”“海狗”之间每日例行公事般对撕，从这一条微博/推送/视频的评论区，杀至下一条的评论区。

在口水与“板砖”横飞中，“特孝子”“蔚忠贤”“迪子”等等，各路品牌的饭圈粉也纷纷下场掺和进来，多方或者捉对或是混战，掐成了一片的同时制造了海量的赛博垃圾信息。

作为车媒社媒体平台，一大早浏览几眼车圈新闻几乎成为习惯，而上面这番勃勃生机万物竞发的境界，几乎就是现在每天的“日常”，甚至很多时候甚至出现在公社的各种推送品论去内。

笔者曾经认为，这是由企业或者品牌在幕后主导的日常赛博舆论攻伐。在这个车圈完全饭圈化的当下，上面这些乱象哪天突然间无了，那才是咄咄怪事。然而去年12月中的一则新闻，却证明了人有时候过于“多见”了也会有“少怪”的副作用——

山东烟台警方历时四个月时间，成功打掉一个规模化、产业化的“网络水军”犯罪团伙抓获12名犯罪嫌疑人，查扣涉案资金100余万元，关停违法网络账号8000余个。

▲威海警方发布的上门抓捕照片。这一案件正应验了互联网的一句古早名言——在互联网上,没人知道你是一条狗

根据警方的调查，这个团伙在相当长一段时间内，利用关键词抓取并借由AI技术，批量生产大量涉及相关品牌的低质负面文章及短视频并广为散布，然后以串联炒作、歪曲解读，甚至使用账号冒充相关品牌消费者发布不实体验，进行引流和舆论炒作。

其中比较出人意料的是，威海警方并未发现该团伙有明确的隶属/受雇背景。嫌犯团伙这番操作的主要目的，在于通过上述手段引起网络争端，进而从中获取流量或者关注收益。

我们每日亲眼所见的粉圈对撕，其中究竟有多少是赛博机器人大战？推而广之，这个世道下仍旧顽固根植于网络的“反电车”意见群体，其中真实的比例又有多少呢？

▲早几年大家都嘲讽键盘侠。然而问题在于毕竟键盘侠起码是活人——这闹腾半天斗的都是AI水军机器人就未免让人无语

但我们同样不能否认，新能源汽车的突飞猛进，在带动中国汽车产业快速突破的同时，过于剧烈的变革过程也冲击到了规模庞大的人群。

新能源汽车的争议声看似纷杂，实为一场宏大产业革命的社会回响。网络上的喧嚣，无论是乐子人的口嗨、水军借助AI技术的流量炒作，更是认知代沟的碰撞。这些究其实质，都是变革浪潮卷起的泡沫。而真正沉在水下的暗礁，是那些在旧体系中安身立命的庞大群体——二手车商、汽修店、退网经销商——他们所承受的真实冲击。

因此，面对“到底什么人在黑”之间，答案或许并不在于某个特定群体，而在于一个事实：任何颠覆性变革在创造新赢家的同时，必然会制造“暂时”的失落者。

然而这并不代表，时代向着前方迈出的步伐是错误的

网络杂音只是这种结构性阵痛的情绪化投射。行业与舆论应超越简单的“粉黑”对立，正视并缓解转型的社会成本，让技术进步的果实惠及更广。

▲这一场浪潮卷起的标志2021年上海车展——请记住这四个字，因为逃避无用！

当浪潮真正席卷并重塑了整个海岸线，那些源于旧时代的回响，才会自然归于历史的沉寂。