埃塞俄比亚确认订购俄罗斯“猎户座-E”察打无人机的消息,终于等来了买家的证实。
算上去年底开始交付的雅克-130高级教练机,再加上泄露资料中仍处“待商谈”阶段的6架苏-35S,这个非洲国家在2026年依然是俄制战机的忠实用户,其忠诚度甚至超越了印度和阿尔及利亚。
这是“猎户座”无人机问世十年来的首个出口订单。
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很多人因为之前的一些合作,误以为埃塞俄比亚与中国军事关系密切,其实并非如此。
该国早年虽从中国购入部分陆战装备,但航空力量多年来始终以俄制战机为绝对主力。
在俄罗斯航空出口市场不断萎缩的今天,能保持这样的客户,自然有其历史原因。
回溯上世纪90年代,俄罗斯曾向全球推销苏-27S,却因其结构寿命明显短于欧美战机而问津者寥寥,主要买家就是中国和埃塞俄比亚。
中国不仅是苏-27S的首个海外用户,更引进了全套生产技术,发展出歼-15、歼-16等系列。
埃塞俄比亚虽无这般成就,但其购入的20架苏-27S,曾在对阵邻国厄立特里亚的米格-29时取得四次全胜战绩。
加之俄制战机可靠性较高,很适合非洲地区保障水平有限的现实(其核心飞行员多从俄乌雇佣,本地飞行员较少参与空战),这些因素都奠定了埃塞俄比亚对俄制装备的信任基础。
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类似的情况也见于巴基斯坦空军——早年操作F-16A取得辉煌战果后,即便历经美国订单冻结、装备限制等波折,巴方仍坚持寻求F-16,甚至高价购入二手型号升级,直至被美国明确拒绝,才转向中国的歼-10CE。
而歼-10CE在与“阵风”的较量中表现出色,也确保了巴基斯坦在未来很长一段时间内不会轻易更换阵营。
回到埃塞俄比亚,其早期装备的苏-27已基本到寿,可用的也战力不足。该国几年前就有意采购苏-30进行换装,但因内部动荡未平,资金短缺,最终到手的苏-30不仅数量有限,配置也偏低。
如今,眼见和平协议签署后非政府武装再度活跃,埃塞俄比亚政府不得不挤出资金,购入雅克-130和“猎户座-E”,指望这两款成本相对较低、对地打击能力尚可的装备帮助稳定局势。
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雅克-130本身性能不错,这款高级教练机属于多用途设计,既能当作低成本战斗机使用,也能用于训练飞行员,可视为国产FTC-2000的高配版,略逊于更先进的L-15。
它已出口近10个国家,性能经过验证,且发动机等全部设备均由俄罗斯自主生产,比较契合埃塞俄比亚的需求。
但“猎户座-E”的情况就不同了。这款察打一体无人机虽是俄罗斯航空工业的代表作之一,并参与了俄乌冲突,其实战表现却相当一般,存在感很低。
究其原因,一方面是其早期服役数量少,俄军操作经验不足,导致短期内损失较大,难以积累战果;另一方面,“猎户座”原本搭载的核心观瞄设备来自欧洲,战争爆发后被俄制替代品取代,性能大打折扣。
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埃塞俄比亚选择这款无人机,无论是性能还是交付进度,恐怕都难言理想,且价格并不便宜。这很可能是过往对俄制装备的良好印象导致的误判。
相比之下,印度已逐渐转向从欧洲、美国和以色列采购主力装备,减少对俄依赖。阿尔及利亚作为俄罗斯在非洲的另一传统伙伴,近年也采购了大量中国制造的军用无人机。
西方若以埃塞俄比亚这一特例,断言“俄罗斯无人机正抢占中国领先地位”,那无疑是过于乐观了。
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