从城市销量榜看2025 车市：需求未消失，只是在转移

2025 年中国乘用车市场交出一份看似平淡却暗藏变局的成绩单：全年 2332.4 万辆销量微降 0.5%，但 159 城实现正增长，12 月单月环比大涨 14.1% 的翘尾行情，更是让全国城市汽车销量榜完成颠覆性洗牌。成都登顶取代北上广成为 “汽车消费第一城”，广州增速领跑头部，郑州等中部城市强势崛起，苏州等长三角城市遇冷，这场排名更迭的背后，是中国车市 “西强中升、东部分化” 的新趋势正式成型，新能源更是成为决定城市车市生死的核心胜负手。

存量博弈的车市，城市之间的差距正在越拉越大。成都以66.75 万辆的成绩强势登顶，同比 1.43% 的增长看似温和，却踩准了车市发展的所有节奏：宽松的消费政策甩开了一线城市限购的枷锁，西部消费升级的浪潮带来持续需求，比亚迪、吉利等车企聚集形成的新能源产业链，再加上 48.2% 的新能源渗透率，让成都实现从生产到消费的全链条闭环，成为新一线逆袭传统一线的标杆。反观北京、上海，分别以 2.58%、1.24% 的跌幅位居第二、第四，限购政策的制约、汽车换购周期的到来，让传统一线车市的增长天花板愈发明显。

头部城市的分化，在广州身上体现得更为极致。这座以63 万辆位居第三的城市，交出 13.52% 的头部最高增速，靠的是珠三角的消费活力与新能源市场的深度布局，六成以上的新能源渗透率、自主品牌与新势力的双轮驱动，让其成为传统一线车市的 “增长独苗”。而郑州的异军突起更具代表性，54.59 万辆跻身第五，12.46% 的增速比肩广州，常住人口基数带来的刚需，叠加 62.09% 的新能源渗透率，让其成为中部车市崛起的核心支点。与之形成对比的是苏州，跻身前十却成为跌幅最大的城市，长三角核心区域汽车消费饱和、换购需求放缓，让这座经济强市陷入车市增长瓶颈。

2025 年的城市销量榜，说到底是一场新能源渗透率的比拼。全国新能源乘用车渗透率首次突破五成达 53.1%，147 城超 50% 的渗透率，让新能源车彻底从 “尝鲜品” 变成 “刚需品”，而一个城市的新能源布局，直接决定了其车市的增长韧性。深圳 67.79% 的渗透率领跑一线，洛阳、海口超 70% 成为新能源消费标杆，郑州、武汉等 20 余城超 60%，印证了新能源下沉从一线向新一线、中部核心城市延伸的趋势。那些新能源布局滞后、产业支撑不足的城市，正在被车市的主流赛道甩开。

从区域格局来看，2025 年的中国车市已经告别了传统一线独大的时代。以成都、重庆为核心的西部，靠政策与产业优势成为车市增长主力军；以郑州、武汉为代表的中部，凭借人口基数与新能源转型，成为新的增长极；而长三角、珠三角则呈现明显分化，广州、宁波保持增长，上海、苏州、无锡却因消费饱和遇冷，东部车市的增长正在向非核心城市转移。年末 222 城的环比增长，更说明车市的需求从未消失，只是在向更具活力、更贴合新能源趋势的城市转移。

2025 年的城市销量榜，不仅是一次简单的排名更迭，更是中国汽车消费市场深层变革的缩影。车市的增长逻辑已经改变，从单一的人口、经济规模比拼，变成了产业布局、政策支持、新能源转型的综合较量。2026 年的车市竞争，西部、中部的核心城市仍将是增长主阵地，而传统一线城市若想破局，唯有在限购政策微调、新能源换购需求释放上做文章。存量市场的车市，城市之间的比拼才刚刚开始，谁能抓住新能源，谁就能抓住未来。

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