2025皮卡销量：长城第一，江铃皮卡下降最严重！

随着消费市场的升级，以及生活方式的多元化，人们对皮卡的需求已从传统的“拉货”形象转变。于是皮卡车型也开始丰富自身的产品特点，根据不同场景的类别，皮卡车型也推出了不同版本的车型来迎合消费者的需求。

前不久，乘联会发布皮卡车型2025年销量榜，数据显示，2025年1-12月皮卡市场销量为58.9万辆，同比增长11.8%。对比2024年全年累计销量51.6万辆，2025年的皮卡市场有了一定增长。

不过，对于大部分车企来说，皮卡车型在2025年均保持着不错的增长，从乘联会发布的销量数据中也能够看到，皮卡车型销量排行的前十名中，仅江淮和江铃实现同比下滑。

排名第一的长城皮卡，率先用“皮卡乘用化”作为皮卡市场突破口。2025年，长城皮卡继续保持领头位置，实现销量超18万辆，同比增长2.6%。

除了长城皮卡的稳定表现外，长安汽车也呈现出迅猛势头。2025年，其全年销量超5.6万辆，同比增长8.9%。

上汽大通销量超5.6万辆，同比增长14%；郑州日产销量超4.9万辆，同比增长34.6%；比亚迪销量超3.9万辆，同比增长232.3%；北汽福田销量超3.5万辆，同比增长24.1%。

值得一提的是，在一众皮卡车企增长的大背景下，也有两家车企出现了下滑。其中，江淮汽车2025年销量超6万辆，同比下滑4%。

而江铃汽车销量超5.1万辆，同比下滑10.3%，也是榜单前十名中，同比下滑最严重的皮卡车企。

作为在中国皮卡市场深耕数十年的江铃皮卡，2025年的表现的确遭遇了寒冬时刻。尽管江铃汽车布局了域虎7（参数丨图片）、域虎9以及大道等皮卡车型，但在市场覆盖和新品类拓展上，江铃旗下的皮卡却相对滞后。

一方面，江铃皮卡销量下滑，透露出江铃在产品力和价格策略上的软肋，尤其在竞争对手加速布局多功能性皮卡的时期，江铃皮卡并没有得到市场的认可。

另一方面，皮卡市场正从单纯的工具车转向“乘用化+户外化”的新趋势，而江铃在车型迭代、智能化配置上的保守反应，使其难以吸引年轻消费群体。

写在文末

随着解禁政策的逐步实施及户外活动如露营、钓鱼等成为生活新风尚，皮卡细分市场也将迎来蓬勃发展，虽然一部分皮卡厂商依然保持着不错的劲头，但是仍有一部分厂家，在销量方面走向下行趋势。