连续两个月 0 销量后，“国民神车”搞了个骚操作

说起本田飞度，老车友们脑海里应该都有点画面：

什么“飞度是理财产品”、“一年亏个购置税”，甚至“买发动机送车”。

曾经的它，是十万级家用小车里绕不过去的名字，是年轻人第一台车的首选，是二手市场的硬通货，是东亚社会实用主义的活体教材。

但2025年最后两个月，飞度全国销量挂了零。到了2026年，本田却又把飞度洗洗刷刷拿出来，挂上“限量3000台”的招牌高调上新。

神车，为啥成了滞销车？限量又是闹哪出？

我们不妨一步步拆开，说个明白。

01

2026新款飞度上市：限量3000台

先说说这个“新款上市”的事儿。

前几天，本田官方突然发了张海报：2026款本田飞度上市，起售价6.68万，还送发动机/变速箱终身质保。宣传图里最扎眼的是一排大字——限量3000台。

一时间，“饥饿营销”、“想钱想疯了”的声音铺天盖地。

为啥大家会反应这么大，我们先看下飞度最近的销量。

2025年10月，全国只卖了3台，11月、12月销量直接为0。2025全年也才卖出2695辆。

要知道，飞度巅峰时一年能卖12万辆。现在一个月全国才出几个，甚至挂零。这不是冷门，是直接没人要了。

但不管怎么说，6.68万起的飞度消息出来后，热度一下子就提上来了。毕竟飞度这几年没少因为配置低、价格贵被大家吐槽。

所以这回的高调营销，挺多人都想看看新车到底改了些什么，如果改得不太满意，顺便还能口嗨两句。

那新款飞度到底改了啥？6.68万起步，算是近几年飞度最便宜的一次。

大屏、LED灯终于配上了，发动机还是1.5L地球梦+CVT，耐用、皮实、油耗低还是老样子。

车身长度长了60mm，配色多了点，白色还要加钱。内饰加了10.1寸大屏和7寸液晶仪表，支持Carplay、HiCar这些互联功能。

说直白点，这些配置在2026年来看，根本谈不上惊喜，只是把之前大家嘲笑的短板补了一下，属于“能对付就对付”式的升级。

发动机、变速箱终身质保？听着牛，其实也鸡肋：买飞度的人，大多数都是奔着这套耐用机器去的，真出问题的概率低到可以忽略不计。

更关键的是，价格虽然便宜了点，但算上落地也得7万多。这个价位，国产小车配置卷得飞起，飞度再怎么降，也和国产新能源的性价比完全不是一个量级。

本田自己也心里有数，这波主要是清配件，顺便给飞度的时代画个句号。

卖完这3000台，估计就真的再见了。

02

一代神车，跌落神坛的背后

但要说飞度，不能不提它曾经的辉煌。

飞度刚进中国那会儿，10万块能买到什么车？

国产品牌还在“造壳子”，合资小车里，飞度简直是降维打击：省油、空间大、毛病少、保值率高，还带点驾驶乐趣。

“买发动机送车”不是段子。1.5L自吸地球梦，开十年无大修，油耗低到极致，动力同级无敌。

空间呢，小小身板能装能坐，魔术座椅一放，直接变成小货车。

加上起售价低，落地门槛低，三年保值率能到70%，二手市场随便一挂都能脱手。

结果就是，飞度成了国民神车——12万辆年销，家家户户都认本田大法好。

那为什么到了今天，飞度就不灵了？

答案很简单，时代变了。

第一个变的是用户需求。

十年前，大家买家用车，最看重的无非是省油省心，空间大，故障少。飞度把这几条做到极致，自然无人能敌。但这几年，国产新能源彻底改写了市场。

比亚迪海豚、海鸥、五菱缤果这些纯电神车横空出世。低价、空间大、配置爆炸、智能互联、用车成本低到可怕。

你飞度再省油，也敌不过人家充电几毛钱一公里，还能远程遥控、OTA升级、车机比手机还流畅。

2024年，电动车在小型车市场占比89.4%。比亚迪海鸥一年卖45万辆，五菱缤果20多万台，吉利星愿也直接对标，比亚迪的地盘都要抢。

你飞度哪怕再情怀，面对这种“降维打击”，只有边缘化的份。

第二个变的是价格战和配置战。

国产车价格越卷越低，配置越给越多。

7万多买个小电车，什么智能驾驶、大屏、座椅加热通通有。

飞度呢？还在“补作业”，把LED灯、大屏当卖点。

消费者不是傻子，谁还会为“皮实耐用”买单？

你说保值率？二手新能源的残值也越来越稳，还能享受全新用车体验。

你说情怀？情怀不值钱，能换个智能大沙发当然选沙发。

第三个变的是行业格局。

小型燃油车，这几年几乎全军覆没。

马自达2、丰田致炫、赛欧、大众Polo，基本都退出或停产。

就飞度，还有点名气，但也只是苟延残喘。

市场变成马太效应：能跑量的就越卖越多，掉队的直接清场。

飞度的护城河，在国产新能源面前，根本不值一提。

03

卖不动的神车，为何还要限量？

那么，问题来了，都卖不动了，为什么还要限量3000台？

网上一堆声音说是“饥饿营销”、本田“想钱想疯了”，但真相其实很现实：

第一层，是供应链止损。

说白了，就是工厂不想再为这个赔钱货费心了。

汽车流水线不能停，供应链也需要周期。飞度这种月销个位数的车，厂家根本不敢多备货。多造多赔，库存积压，最后还得厂家出钱清库。

限量3000台，就是给工厂和供应链画个底线：只做这批，卖完拉倒，大家心知肚明。这其实是产业链的自救，是工厂对“赔钱货”最后的礼貌。

第二层，是“提纯”用户群。

本田其实比谁都清楚，飞度的主流市场已经被国产新能源全面蚕食。

现在买飞度的，不是图便宜，也不是图配置，而是死忠粉——那些“本田大法好”、“GK5超跑信仰”的老粉。

既然用户基数不大，那就干脆把它变成“限量版”，加点终身质保的甜头，给死忠粉一个“收官仪式感”。

这3000台，就是帮本田筛掉凑热闹的，把最后的铁粉留在“本田宇宙”里。

第三层，是体面收尾。

飞度不是没试过降价、配置升级，但现实就是卖不动。与其让这台神车在价格战里被人骂到烂，不如体面画个句号。

“3000台限量”，既能给厂商和经销商交代，也算是给无数车迷一个念想。以后再回忆起来，至少不是惨淡退场。

当然，这招能不能真的卖掉3000台，谁也说不准。以飞度上一次月销3台的速度来算，这批库存，够本田慢慢卖到下个世纪。

但无论真假，这一批飞度就像是“神车谢幕”的请柬。属于一个时代的记忆，终于走到终点。

结尾：

神车也好，退场也罢，飞度的落幕其实是市场进化最真实的一面。

时代的风口早已转向，情怀终究敌不过技术和体验的革新。

买不买飞度，也许不重要了。

重要的是，谁能抓住下一个属于国民神车的机会。