新能源车主出行补能焦虑缓解，我国充电桩突破2000万个

本报记者 于建平 见习记者 刘杰 北京报道

随着我国新能源汽车产业的蓬勃发展，充电基础设施的建设也取得了突破性发展。2026年1月21日，国家能源局发布2025年12月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2025年12月底，我国电动汽车充电设施数量达到2009.2万个，突破2000万大关。其中，公共充电设施（枪）471.7万个，私人充电设施（枪）1537.5万个。目前，我国已建成全球最大的电动汽车充电网络，支撑了超4000万辆新能源汽车的充电需求。

我国充电设施的跨越式发展，最直观体现在充电设施建设节奏的变化。2006年首座充电站建成，到2019年6月全国充电设施数量突破100万个，用了13年时间完成基础铺设；随后5年内，总量在2024年6月增至1000万个，行业进入规模化扩张阶段；而从1000万到2000万，仅用18个月完成，建设节奏明显加快。

截至2025年底，我国充电桩与新能源汽车的适配比约为1:2，在高渗透率背景下对缓解充电供需压力形成了有效支撑。

城乡充电网络全覆盖

在数量快速攀升的同时，充电设施的空间布局也在同步演进，逐步形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络。

充电网络建设沿着国家综合立体交通网“6轴7廊8通道”持续加密推进。目前，全国高速公路服务区已累计建成充电桩7.15万个，覆盖率超过98%。随着新建服务区同步配建充电设施，现有服务区的改造重心也逐步转向运行效率，服务区充电桩单枪平均功率提升至46.5千瓦，长途行驶中补能效率明显改善。

在此基础上各地开始针对高峰出行场景进行更具针对性的调整。例如，沪昆高速长安服务区在节假日车流集中时临时增设移动充电桩，并协调周边收费站开放快充资源；浙江丽水云和服务区则通过增加运维人员、延长值守时间，缓解集中充电带来的运行压力。随着高速主干通道与普通干线逐步联动，一个更连续的城际补能网络正在成形，新能源汽车跨省出行的可预期性也随之提升。

城市内部，充电设施建设正从中心城区向边缘区域有序延伸，围绕“两区”（居住区、办公区）和“三中心”（商业中心、工业中心、休闲中心）展开，更多出现在居民日常通勤、停车频率较高的区域，公共充电场站以快充为主、慢充补充，逐步覆盖城市主要用车场景。

以北京为例，临近居住区和主干道路的充电站点使用率相对更高。《华夏时报》记者在实地走访中发现，通州区通朝大街和太玉园附近的充电站紧邻社区入口和通勤线路，两处场站共设52台快充终端、30台慢充终端，日常为周边约3.2万居民提供便利的充电服务。而在西城、海淀等老旧小区集中区域，部分充电设施通过“统建统服”模式推进，由运营企业统一建设和运维，在社区外围形成公共充电站点，缓解了小区内部改造受限的问题。

在办公与商业场景中，记者发现，北京丽泽SOHO、丽泽天街地下停车场引入了多品牌兼容的慢充设施，并配套部分品牌快充和超充站，满足上班族日间补能需求；商场地下停车场则通过延长运维时间至凌晨，覆盖夜间消费和错峰充电场景。

数据显示，截至2025年底，全国城市公共充电设施数量达471.7万个，同比增长31.9%，基本实现通勤、消费、临时补能等城市核心场景全覆盖。

随着新能源汽车保有量持续向下沉市场扩展，农村充电网络建设也在加快推进。各地以县城为支点布局公共直流快充站，并向大型村镇、易地搬迁安置区和乡村旅游重点区域延伸。

截至2025年底，全国已有19个省份实现了充电设施的“乡乡覆盖”。在多个先行示范县镇，充电设施的建设更是深度融入地方发展，与乡村旅游、农村物流等场景紧密结合，从根本上为新能源汽车在农村地区的普及扫清了补能障碍。

“超充之城”快速崛起

在规模快速扩张的同时，充电设施在充电速度、运行效率上也在同步升级，提升用户整体补能体验。

《华夏时报》记者在走访中发现，灯光明亮、装修华丽的品牌超充站更受电动车主欢迎。昊铂超充站工作人员对记者表示：“我们这个站用的是液冷超充，速度比较快。在理想状态下，车辆充电五六分钟即可补充接近500公里的续航。很多车主都是把车一停就去逛商场、吃饭，出来的时候电已经够用了，基本不用专门等。”

这位工作人员描述的充能体验，也是当前车企补能技术竞赛的缩影。

在乘用车领域，华为率先提出“一秒一公里”的600kW全液冷超充目标，并在多个城市和高速服务区落地；比亚迪则在2025年初发布“闪充电池”与1000kW超充技术，宣称可实现“一秒两公里”，并计划建设超过4000座兆瓦闪充站；极氪紧随其后，发布全球首个1.2兆瓦全液冷超充，并且计划2026 年建成超10000根自营极充桩，逐步扩大1.2MW充电桩的覆盖范围。小鹏、极狐、红旗等品牌也将5C超充技术下放至20万元级别车型，可实现10分钟补能450公里。

近年来，全国各地打造“超充之城”的步伐逐步加快，相关建设从规划走向落地。广东佛山南海区提出，到2026年建成不少于90座超充站，打造“十五分钟超充圈”；湖南在许广高速湖南段已完成全国首条全液冷超充高速走廊建设，并以许广、京港澳为纵向通道，沪昆、长张为横向通道，逐步搭建“2纵2横”的液冷超充骨干网络，相关建设计划于2026年底前完成。

县域层面，湖北浠水县引入华为全液冷超充设备，站内配置4个600kW超充车位、19个250kW快充车位，在理想状态下可实现“一秒一公里”的充电效率；山西灵丘县则同步布局多功率充电桩和配套能源设施，规划建设360kW、240kW、120kW充电桩及V2G充电桩共171台，并配套建设750平方米光伏车棚和500kWh储能设备，相关项目正在推进中。

除了超充技术持续迭代，补能模式本身也在走向多元化。早期由蔚来主导的换电体系，正在被更多企业参与推进。2025年，宁德时代巧克力换电与骐骥换电分别建成1020座、305座换电站；2026年计划在140余座城市累计建成超过3000座，并启动高速公路换电网络建设，长期目标为3万座。蔚来则继续扩大换电网络覆盖，一方面向县域市场下沉，另一方面推动换电技术标准统一，目前全国累计建成换电站近3700座，并与其他企业合作加速建设。

汽车行业分析师王智对《华夏时报》记者表示，过去几年，行业更多是在拼充电桩数量，而现在无论是车企还是政策层面，关注点都在发生变化。随着液冷超充、车网互动等技术逐步落地，补能效率明显提升，使用场景也更加明确，用户对续航的担忧也逐步消除。

责任编辑：李延安 主编：于建平