九识智能领航无人零售新范式，RoboVan助力丰e足食开启“货找人”时代

深圳商报·读创客户端记者 薛婷阳

在AI技术深度驱动实体经济转型的关键节点，一场关于“运力生产力”的变革正在发生。近期，九识智能与丰e足食在九识智能浙江湖州工厂举办战略合作签约仪式，并交付首批无人车。

这不仅是九识智能RoboVan（无人驾驶货车）在城配场景下的又一次规模化跃迁，更标志着无人零售行业正式跨入“自动驾驶补货”的3.0时代。双方通过AI技术与实体零售的深度融合，积极响应国家“十五五”规划中关于数据与AI赋能经济社会全领域的战略导向，共同重构城市商业底层的运力基础设施 。

携手重塑零售物流效率空间

此次战略合作的双方，均是各自赛道的代表性企业。九识智能成立于2021年，是全球规模最大的RoboVan企业，集自动驾驶技术研发、产品设计和商业化应用于一体，为无人城配提供高效率、低成本的产品和服务，推动物流产业智能化升级。目前，九识智能已在全球300多座城市落地，以88%的市场占有率稳居行业第一。

作为合作伙伴的丰e足食，隶属于深圳市丰宜科技有限公司，是国内运营规模最大的数字科技无人零售服务商，全国线下智能终端设备已突破18万台，覆盖72座一、二线城市，经过8年AI技术迭代，后端运营率先实现全链条由AI算法驱动，已经建成了全球规模最大的AI零售终端网络。据弗若斯特沙利文统计数据显示，截至2025年6月30日，无人零售智能柜全国运营数量市场第一，占市场份额16%，规模远超中国第一梯队其它运营商。据悉，丰e足食是无人零售行业研发投入规模最高的企业，每年在AI技术研发投入高达6000万。

九识智能业务发展副总裁陈雷接受深圳商报采访时表示，九识智能最看重的是无人零售补货场景提供的高密度、高频次的商业验证价值。丰e足食在全国拥有百种垂直细分场景，极其丰富的业务场景为九识无人车提供了绝佳的实战平台，能确保无人车产品在真实环境中，实现从“工具”到“运力基石”的进化。

丰e足食COO朱涛则指出，丰e足食全网拥有1500多名补货员，在传统无人零售模式下，他们既负责货架运营，又扮演驾驶员，有大量工时被消耗在往返郊区大仓的无效通勤中 。此外，由于载人车辆在物流高压下折旧极快，企业还需承担沉重的燃油、停车及各类隐形运维成本 。

“九识智能提供的不仅是一台车，而是一套数字化的运力方案。”朱涛强调，从更深层次看，两家企业在基因上也有共通之处，两家公司都是所属领域AI技术领军者，都深度依赖大量AI技术改善业务运营，丰e足食专注于无人零售运营，九识则致力于无人车技术研发，都与‘AI+’息息相关，双方在研发基因和技术愿景上高度契合，我们都希望借助现代AI技术，解决物流配送中的降本增效问题，这次合作能将原本破碎在路上的“无效工时”转化为“标准生产力”，让团队核心精力回归到终端服务本身 。

资深无人零售行业专家沈哲明认为，丰e足食通过九识智能的合作改善其后端运营效率是一种很好的选择，丰e足食本身就是无人零售行业技术投入特别巨大、AI拥抱特别积极的一家科技企业，无论是在智能设备、运营管理还是消费体验层面，该企业也是在AI创新应用方面最为大胆的企业之一。零售业务本身就与物流紧密相关，在当前市场“AI + 无人化”的大趋势下，丰e足食在“无人零售 + 无人车”领域积极开展的应用尝试，具有很好的前瞻示范效应。“无人车 + 无人零售”的价值，除了体现在提升企业经营效率、降低成本方面，还在于未来有可能推动无人零售业务形态和经营模式发生改变，进而推动行业业务进一步升级和迭代，例如推动无人零售运营业务实现全面智能化、轻量化，再如推动无人零售业务从“人找货”模式迭代转变为“货找人”模式等。

核心技术驱动“货找人”变革

依托这种数字化运力的支撑，零售物流的作业逻辑发生了底层变革。此次交付的无人车包括 Z2、Z5、Z8 等多种型号，载重范围从450千克到1.5吨不等，既可满足少量补货需求，也可提供高载重运输能力、综合城市续航能力强，空载最大续航里程高达260公里，能覆盖丰 e 足食经销商体系内“仓储-分仓-终端门店”的高频运输需求。

朱涛表示，引入九识无人车后，补货员无需再往返大仓取货，只需在目标点位等待，无人车会像“移动的微型前置仓”一样精准送达 。“货找人”的转变，预计能将整体补货效率提升20%至30%，同时显著释放前置仓的存储压力 。

为了支撑高频次的商业运作，九识智能在算法和硬件上的稳定性成为了合作的底座。九识无人车搭载了行业领先的多传感器融合方案，具备厘米级的高精度感知能力，无论白天黑夜，还是雨雪雾霾等极端天气，均展现出全天候稳定作业能力。

截至2025年底，九识智能已有超1.6万台无人车在路上行驶，累计运营里程超过7500万公里，应用场景覆盖全国300多个地级城市 。海量的运营数据为零售业态下订单系统、运输系统与调度系统的高效衔接提供了扎实的数据基础。此外，九识智能的“中国方案”已走向全球，在新加坡，九识智能成为首家获得无人物流车牌照的中国企业，并与本土最大连锁超市FairPrice、新加坡邮政分别达成合作，在本地提供配送服务；在中东，九识智能已与阿联酋邮政成立合资公司，服务邮政物流。九识智能还与DHL、马来西亚邮政合作，成为全球大型邮政集团的共同选择。

陈雷表示，接下来九识智能将重点针对零售业的运输调度衔接进行提升，并利用全球路测积累的极端场景数据，对零售场景下的窄路通行等特殊场景进行迭代，从而实现多车型、多业态下的数字化运力持续进化。

对此，朱涛指出，人车联合调度技术的突破是这一模式翻转的关键。他指出，这种模式转换背后存在多项技术门槛。关键之一是车辆与人员的调度协同：若车提前到达而人未到，后续任务可能连锁延误，导致多个点位补货不及时，高效的人车协同调度算法至关重要。

“丰e足食后端运营已经实现了全链条都由AI算法驱动，已经建成了全球最大规模AI零售网络，经过8年技术迭代，后端无论是执行效率还是运营精准度，已经达到行业领先水平，可以有效解决无人车和业务协同这个关键问题，为进一步加快无人车应用落地，我们也投入大量资源进行运筹学研发，重点攻克人车分离调度问题，这在行业内也是比较创新性的一次探索。”朱涛表示。

打造无人化智慧零售生态系统

双方的战略合作分层次由浅入深展开。首要核心是无人物流的规模化落地，通过九识无人车实现仓配全链路的降本增效。此次首批车辆在湖州交付并率先于北京试点。根据规划，试点打通后，双方将在全国 72 座已有丰 e 足食无人售货网络的城市扩大合作范围，实现规模化应用。

在此基础上，双方计划在未来三年内逐步探索“移动前置仓”模式，实现产业链升级。未来无人车将作为动态仓储节点，替代固定前置仓，实现“仓随人动”，逐步减少对实体仓库的依赖，通过无人车构建弹性供应链网络，提升库存周转效率。

当自动驾驶技术深度嵌入零售末端，消费体验也将迎来质变。双方未来的愿景是进一步下探至无人零售车领域，打破固定终端的物理限制，提供更灵活、更碎片化的服务方案。零售触角将深入城市末端的写字楼、产业园区等微细场景，实现对消费者更高频、更精准的触达。

此次战略合作，正是九识智能向全球展示“自动驾驶规模化商用中国路径”的有力证明。陈雷表示，“AI零售+自动驾驶”的深度捆绑，打破了生产要素流动的物理瓶颈。随着技术迭代与政策支持，无人零售与无人物流的融合将重塑城市商业基础设施，为无人零售行业数智化转型发展注入新动能。