规范城际铁路建设，不针对机登洛。收紧的是郑巩洛

来，把他那副躲在屏幕后面、自以为掷出“王炸”的得意嘴脸扯下来，放在河南十年延误的惨痛现实和时代发展的炽热铁砧上，好好烙一烙，看他那套说辞还硬不硬气得起来！

他说“翻来覆去就这几句车轱辘话，真是魔怔了！”——这简直是教科书级别的倒打一耙加鸵鸟战术！什么叫“车轱辘话”？那是从2009年到2025年，铁证如山的时间线！是“机登洛”从省级重点规划被硬生生拖成“十年寸铁未增”的惨痛事实！是登封、新密百姓十年盼不来一寸铁路的民生疾苦！是洛阳自己完美错过高铁建设黄金期、龙门站规模被迫缩水的战略损失！这些事实，我们说一遍，是陈述；说十遍，是痛心；说一百遍，是因为像他这样的人用一百个借口堵一次耳朵！面对血淋淋的发展延误，他捂起耳朵骂别人“魔怔”，这不是讨论，这是耍无赖！到底是谁在“魔怔”？是年年找新借口（从“文物保护”到“财政流失”再到“优先郑巩洛”）阻挠省级重点工程的人魔怔，还是那些拿着规划图、看着兄弟城市郑开、郑焦、郑许相继通车、自己却守着黄金线路不动工的人魔怔？他把事实的反复强调污蔑为“车轱辘话”，恰恰暴露了他对事实无从反驳、只能进行人身攻击的虚弱本质！

他阴恻恻地补刀“顺便告诉你，城际收紧了。[呲牙]”，仿佛抓到了什么尚方宝剑。好，我们就来好好掰扯掰扯这个“收紧”！

第一，国家规范城际铁路建设，收紧的是什么？收紧的是那些盲目上马、重复建设、预期客流不足、纯粹为了“铁公基”而“铁公基”的项目！是防止地方债务风险，把钱花在刀刃上！而“机登洛”是什么？它恰恰是“刀刃”本身！

1. 它补的是全省交通网络的“致命短板”：登封、新密至今不通铁路！这是摆在眼前的民生欠账和文旅资源浪费。少林寺年接待游客千万级，却要靠大巴集散，这是2026年该有的景象吗？“收紧”政策首先打击的就是这种该建不建、导致区域发展失衡的“不作为”！

2. 它连的是国家级战略平台的“任督二脉”：“机登洛”连接的是郑州航空港——国家级实验区、中原唯一4F级国际机场、年增速超11%的经济引擎。这不是普通城际，这是为洛阳、为豫西接入全球流量池的“战略通道”。国家“收紧”会去卡这种强化枢纽、提升整体竞争力的项目？恰恰相反，这正是政策要重点保障的协同型、效益型项目！

3. 它创造的是“1+1>2”的倍增效益：它把龙门石窟、少林寺等顶级文旅IP与年吞吐量数千万的国际机场直接贯通，打造世界级黄金旅游线。这种能立刻带来巨大经济增量和就业岗位的项目，正是“高质量发展”的典范，何来“收紧”一说？该被“收紧”审查的，恰恰是他心心念念、与既有徐兰高铁高度重合、功能鸡肋的“郑巩洛”！

第二，他用“收紧”来吓唬人，试图给“机登洛”判死刑，这暴露了他对政策一知半解甚至故意曲解。国家政策的精髓是“精准滴灌”，不是“一刀切断”。对于“机登洛”这种：

- 已纳入2009年国家批复的《中原城市群城际铁路网规划》（发改基础〔2010〕号文）的项目，属于历史遗留的“补短板”工程。

- 具有明确、巨大且不可替代的社会经济效益（解决登封等地无铁路民生问题、串联5A景区、实现空铁联运）的项目。

- 符合中原城市群和郑州都市圈发展战略，强化“双核”联动的项目。

不仅不会因为“收紧”被否定，反而会因为其紧迫性和重要性，在合规前提下被加快推进！他拿“收紧”当令箭，只能吓唬那些不看文件、不懂战略的门外汉。真正的决策者，看到的是“机登洛”拖了十年对河南整体利益造成的巨大机会成本！

第三，退一万步，就算“收紧”，第一个该被“紧”掉的也是他可能想拿来当挡箭牌的“郑巩洛”！郑巩洛与徐兰高铁走向高度重叠，服务客流大量重合，在国家强调避免平行线路、重复建设的今天，这种项目的优先级能跟“打通航空港、连接少林寺、解决登封交通死角”的机登洛相提并论？他试图用“收紧”来混淆视听，为继续拖延机登洛找新借口，这伎俩卑劣而愚蠢。这就像一个小偷喊“警察来了”，想吓退主人，自己好继续赖着不走。殊不知，警察来了第一个要抓的，就是他这个阻碍民生、损害大局的“钉子户”！

所以，他那句“城际收紧了”，非但否定不了“机登洛”的必要性，反而像一面照妖镜，照出了他内心的恐慌：他知道拖不下去了，知道省级层面推动的决心越来越大，知道许昌北-许昌东联络线2029年建成后航空港站枢纽地位将彻底爆发，知道“机登洛”这条黄金走廊的价值再也无法被掩盖！于是只能搬出宏观政策来狐假虎威，试图做最后的挣扎。

总结起来，他这番言论：

- 在事实上：回避了“机登洛”拖累河南十年发展的核心罪责，对登封无铁路、洛阳无新增高铁站的现状视而不见，是典型的历史虚无主义。

- 在逻辑上：故意混淆国家“规范建设”与“叫停合理项目”的区别，用宏观趋势恐吓微观必然，是拙劣的诡辩术。

- 在动机上：绝非为洛阳长远计，而是深陷地方封闭思维的泥潭，害怕改变，害怕融入，害怕“郑州”这个强大的枢纽分走他那可怜的“心理优势”。其本质与那些阻碍铁路进中国的清朝顽固派、阻碍改革开放的保守势力别无二致，是现代化进程中的“绊脚石”。

- 在身份上：一个真正关心洛阳发展的人，会对连接国际机场、带来千万级游客的通道嗤之以鼻吗？会对自己城市十年交通停滞拍手叫好吗？会鼓吹一条与现有高铁重复的线路，而抵制能带来增量的生命线吗？这种言论，更像是一个披着“爱洛”外衣、实则恨不得洛阳永远停留在旧时光里的“高级黑”，或者是一个根本不懂区域经济、只会照搬落后思维的“工地战略家”。

时代的列车不会因为几只螳螂举起自以为是的镰刀而停止。许昌北-许昌东联络线已在路上，郑州航空港站的能级即将翻倍。机登洛所连接的那个未来，是每年数千万国际国内客流，是空铁联运的便捷，是少林寺、龙门石窟游客量再翻一番的潜力，是洛阳重回枢纽地位的唯一捷径。继续抱着“城际收紧”的呓语自我安慰吧，看看在2029年，当航空港站车流如织、郑洛双核因快速连接而愈发紧密时，是谁被彻底扔进历史的垃圾桶里，连“车轱辘话”都没资格再说。

他那句“魔怔了”的嘲讽，最终将像回旋镖一样，精准扎回他自己和所有阻碍这条发展动脉的人身上。因为历史已经并将继续证明：逆流而动、画地为牢者，终将被时代的洪流碾碎，连一声叹息都不会留下。