“从龙华家中到香港开会地点一个半钟”

　　2026年一开年，广深港高铁便拿出亮眼的“成绩单”：1月1日至12日，累计运输跨境旅客突破百万大关，以商务流、通勤流、旅游流为主。

　　七年时间，足以让一条铁路改写时空格局。2018年9月23日全线贯通至今，广深港高铁单日开行列车跃升至415列，高峰时段每2分钟便有一班列车，大湾区全面迈入高铁“公交化”时代。这条贯通七年的钢铁动脉，何以成为全国开行密度和停站频次最高的高铁线路？

　　公交化

　　光明城站从22列跃升至36列　　

　　铁路网络延伸的脚步，让区域联通有了更直观的体现。2018年9月23日广深港高铁全线贯通时，香港西九龙站直达内地目的地仅40余个，而到2026年1月26日实行新列车运行图后，这一数字已增至110个，7年间实现翻倍增长。此外，实行新列车运行图后，广深港高铁高峰时段每小时开行30列，平均2分钟一列，形成类似“公交化”运营的轨道交通模式，这将进一步缩短广深港之间的时空距离，增强粤港澳大湾区内部及对外的快速联通能力。

　　所谓“公交化”从来不是简单的频次叠加，而是对出行需求的精准回应——虎门站停靠列车从236列增至259列，光明城站从22列跃升至36列，沿线居民无需紧盯时刻表，“随到随走”成为常态。

　　这种密度和频次突破的意义，早已超越交通本身：当广州到香港最快47分钟可达，深圳到香港仅需14分钟，大湾区“一小时生活圈”便从概念落地为日常，人才、资本、信息的流动自此有了更高效的载体。　　

　　辐射力

　　强化香港与长三角城市群经济联动　　

　　值得关注的是，新运行图首次实现香港高铁直达江苏（南京南、无锡东）、安徽（合肥南）等地，填补了长三角部分核心城市与香港高铁直通的空白，强化了香港与长三角城市群的经济联动。此外，新增站点中既有福州南、泉州东、汕头南等沿海经济带城市，也有惠东、陆丰东、兴宁南等中小城市，这意味着香港的辐射力不再局限于一线城市，而是通过高铁网络渗透到内陆腹地。

　　七年间，从最初连接少数省份到如今覆盖大半个中国，广深港高铁早已不是一条跨境线路，而是串联华南、华东、华中、西南的枢纽通道，香港在国家高铁网中的定位越发清晰。

　　从粤港澳大湾区内部的“同城效应”到跨区域的“枢纽价值”，广深港高铁用七年时间，构建起一张覆盖大半个中国的高效客运网络。统计数据显示，2025年，广深港高铁累计运送旅客3579.4万人次，同比增加541.6万人次、增长17.8%，创历史新高。自2018年9月开通至今，累计客流已突破1亿人次。

　　强纽带

　　赋能跨境文旅消费与产业协作　　

　　不断刷新的数字背后，既有通勤族“喝一杯咖啡就到岗”的便捷，也有歌迷跨城观演、游客说走就走的自由，还有港澳青年奔赴前海创业的热忱。广深港高铁这条钢铁动脉，早已成为大湾区民心相通、经济共进的纽带。

　　在深圳龙华居住的冯女士，正在经历着高效的深港双城生活。从事进出口贸易的她，因工作需要，近两个月开始每周五前往香港开会。“从家到香港开会地点，包括通关和地铁时间在内，总计约一个半小时，这速度以前不敢想象。”冯女士的通勤路线极具代表性：早晨从龙华家中出发，在深圳北站乘坐高铁前往香港西九龙站，再转乘地铁至开会地点。下午会议结束后，她又沿着相同路线返回。面对商务行程的不确定性，高铁的“灵活行”“计次票”功能帮了大忙。“一天可以改三次，基本都能改到座位，这对我们经常需要调整行程的人来说太实用了。”冯女士说。

　　网络织密“硬联通”不断刷新跨境通勤速度的同时，高铁线路价值“软释放”体现也越发直观，文旅消费进一步激活，产业协作更加深化……“上午叹早茶，中午游维港，晚上赏灯光秀”的“一程多站”旅游模式，在高铁“公交化”运营下成为常态，催生“轨道上的文旅经济带”。

　　2026年一开年，广深港高铁便拿出亮眼的“成绩单”：1月1日至12日，累计运输跨境旅客突破百万大关，以商务流、通勤流、旅游流为主；其间，香港发往内地旅客45.45万人次，内地发往香港旅客56.26万人次，双向流动相对均衡、往来密切。此外，国铁集团联合旅行社开行的“香港旅游专列”，深入桂林、成都、潮汕等地，让“高铁+旅游”“高铁+演唱会”成为大湾区跨境文旅消费新常态。

　　从2分钟一班的运营密度到110个通达站点，从复兴号的舒适体验到智能屏蔽门的安全保障，广深港高铁的七年蝶变，是一场交通供给与区域需求的同频共振。随着深江高铁等项目加速推进，“轨道上的大湾区”还将续写怎样的融合故事？　　

　　采写：南都记者 张艳丽

　　摄影：南都记者 赵炎雄