电池巨头份额暴跌11%，新技术助车主增收15万

在新能源电池赛道上稳坐一哥的宁德时代，近来遭遇重创，2025年其新能源商用车电池市场份额同比狂跌11.9个百分点。

被二线厂商和车企自供电池分流大量订单，面对锂电赛道的激烈内卷，巨头果断转身，押注此前不温不火的钠电池，主打寒地优势破解行业痛点。

这场从锂电到钠电池的战略转向，是无奈退守还是精准破局？这个曾经的电池霸主，能靠钠电池打赢这场翻身仗吗？

根据行业权威数据显示，2025年宁德时代在新能源商用车领域的电池装车量占比，从之前的高位直接掉到了49.17%，同比下滑了11.9个百分点。

到底是谁动了巨头的奶酪？其实答案很简单，就是行业里的二线玩家和车企自己。

最近这两年，新能源商用车市场竞争越来越卷，车企为了降低成本、应对价格战，不再一门心思盯着宁德时代这一家供应商。

反而开始找性价比更高的二线电池厂商合作，更关键的是，像远程、福田这样的主流商用车企业，还开始自己研发、自己生产电池，不再依赖外部供应，这就进一步分流了宁德时代的市场份额。

宁德时代作为行业老大，技术和产能都领先，怎么会被抢走这么多份额？其实核心原因就是，商用车市场和乘用车市场不一样。

车企最看重的不是技术多先进，而是成本够不够低、能不能赚钱，以前宁德时代仗着自己的技术优势，价格上不占优势，现在二线厂商主打高性价比，车企自然会用脚投票。

这也给宁德时代敲了个警钟：再靠锂电硬刚，已经行不通了，必须找到新的突破口。

商用车对电池的要求更接地气，不用追求太高的续航，但一定要耐造、安全、成本低，这也是宁德时代之前忽略的一点。

面对市场份额的下滑，宁德时代没有坐以待毙，反而迅速调整战略，放弃了和其他厂商在锂电池领域的硬刚，转身押注了一个之前不温不火的赛道钠电池。

而且一出手就拿出了量产产品，目标直指锂电池的软肋寒地场景。

简单来说，两者的核心区别就是核心材料不一样：锂电池用的是锂元素，钠电池用的是钠元素，锂元素在地球上的储量比较少，而且价格不稳定，之前最高的时候一吨能卖到60万元。

而钠元素就很常见了，我们平时吃的食盐里就有钠，储量极其丰富，价格也很便宜，理论上钠电池的材料成本能比锂电池低30%-40%。

但钠电池也有一个缺点，就是能量密度不如锂电池，简单说就是同样大小的电池，钠电池存的电不如锂电池多，这也是之前它一直没被大规模应用的原因。

不过宁德时代凭借着自己在锂电池领域积累的多年技术经验，已经在慢慢弥补这个短板。

根据宁德时代首席技术官高焕的说法，目前钠电池的能量密度虽然比锂电池略低，但公司计划在未来三年内，让钠电池的能量密度达到现在锂电池的水平，到时候钠电池的优势就会彻底凸显。

这次宁德时代推出的钠电池，主打的就是极寒性能，专门解决北方高寒地区新能源商用车冬天掉电快、充不上电的难题。

要知道，锂电池在冬天的表现一直很差，温度越低，掉电越快，到了零下20℃，可用电量可能只剩下一半，甚至充不上电。

这也是为什么很多北方车主不愿意买新能源商用车，流传着电车不过山海关的说法。

而宁德时代的这款钠电池，在零下20℃的环境下，依然能保持92%以上的可用电量，就算到了零下30℃，电池完全冻透了，也能即插即充。

而且还通过了极端安全测试，就算把电池锯断、挤压、电钻，也不会起火、不会爆炸，锯断后还能正常放电，这对于经常跑长途、路况复杂的商用车来说，无疑是天大的优势。

除了寒地场景，宁德时代还同步推出了针对不同商用车场景的定制化方案，比如针对城市里高频配送的货车，推出了超充版电池，充电快、寿命长。

能让车主多跑活、多赚钱，针对城际干线拉货的货车，推出了长续航版电池，搭载了三元混铁锂技术，既能实现800公里的长续航，又能控制成本，比单纯用高端锂电池便宜很多。

另一种是磷酸铁锂电池，安全性高、成本低，但能量密度低、续航短，把这两种材料混合起来，就能做出一款既安全、又续航长、成本又合理的电池，专门适配城际物流的需求。

要知道，国内超过45%的轻卡都是用来跑城际货运的，但这个领域的电动化率还不到12%，市场空白巨大，宁德时代的这个布局，无疑是精准踩中了市场需求。

很多人看到宁德时代押注钠电池，都会以为钠电池要替代锂电池了，其实不然。

根据高焕的说法，钠电池和锂电池不是替代关系，而是互补关系，两者各有优势，适配不同的场景，共同覆盖全场景的需求。

具体来说，锂电池发展了这么多年，已经有了完善的供应链和大规模的产能，而且能量密度高，适合那些对续航要求高的场景，比如长途乘用车、高端商用车。

而钠电池凭借着丰富的资源、低廉的成本和出色的寒地性能，适合那些对续航要求不高，但对成本和低温性能要求高的场景，比如北方的短途配送货车、末端物流车，还有储能领域。

从行业发展的角度来看，宁德时代押注钠电池，不仅是为了挽回自己在商用车领域的市场份额，更是为了抢占未来的增量市场。

现在新能源商用车的电动化率还在不断提升，尤其是北方寒地市场和城际物流市场，还有巨大的增长空间，而钠电池的出现，正好填补了这些场景的空白，有望成为宁德时代新的增长引擎。

更重要的是，宁德时代的这个布局，最终受益的还是广大商用车车主，对于北方车主来说，钠电池解决了冬天用车的痛点，再也不用担心冬天掉电快、充不上电。

对于所有商用车车主来说，钠电池和三元混铁锂电池的推出，能有效降低用车成本，提高运营收益。

比如宁德时代推出的超充版电池，能让车辆全生命周期多跑8万公里，折算下来，车主能多赚15万元的运费，高温超充版电池，一年能节省500元的充电费用，这些都是实实在在的收益。

除此之外，宁德时代还推出了电池管家服务，能让电池的状态变得透明化，车主随时能看到电池的健康状况。

这样一来，在二手车交易的时候，就能解决电池健康度不好评估的难题，提高新能源商用车的残值，让车主的资产更保值。

要知道，之前很多车主不愿意买新能源商用车，就是因为担心电池用几年就报废，二手车卖不上价，宁德时代的这个举措，无疑解决了车主的后顾之忧。

不过，钠电池的发展也不是一帆风顺的，目前钠电池还处于产业化初期，产能还比较小，所以现在的生产成本还比锂电池高，而且供应链还不够完善。

但随着宁德时代产能的不断扩张，以及产业链伙伴的协同发力，未来2-3年内，钠电池的成本有望低于锂电池，到时候钠电池的市场竞争力将会彻底爆发。

宁德时代这次从锂电池赛道转身，押注钠电池，并不是无奈之举，而是一次精准的战略布局，面对市场竞争的加剧，与其在红海市场里和对手硬刚，不如开辟一个蓝海市场，打差异化竞争。

对于宁德时代来说，这是一场翻身仗，也是一次新的机遇，对于整个新能源商用车行业来说，钠电池的量产落地，将会推动行业的进一步升级。

让新能源商用车真正走进更多场景，惠及更多车主，而对于我们普通人来说，随着技术的不断进步，新能源汽车的使用体验将会越来越好，成本也会越来越低，这无疑是一件好事。