为什么总感觉买不到便宜的机票？民航数据揭示票价的秘密

手机上显示的机票价格，每天都在变化的数字背后，是一套复杂精密的收益管理系统在运转。

作为全球航空市场重要组成部分，亚太地区的航空需求增长曾一度领先全球。但近年来，全球平均客座率已创下历史新高，2025年达到84%，而中国民航的客座率在2025年1-10月已达到85.12%，预计2026年将进一步提升至87%的高位。

当座位几乎坐满，自然就限制了折扣票的供应。这种供需格局意味着，机票价格的温和上涨可能是未来一段时间的常态。

01 供需天平倾斜

中国民航业的供给端正面临着多重挑战。根据中泰证券2025年12月发布的研报，中国航空公司在国际两大飞机制造商波音和空客的未交付订单分别为93架和249架，较去年底减少3架和74架。

值得注意的是，飞机利用率已接近极限，历史最高水平为单月10.2小时，而2025年旺季已达到了10小时。这意味着通过提高飞机使用频率来增加供给的空间已非常有限。

需求侧则呈现出结构性变化。2025年1-10月，中国航空业国内航线运力增长缓慢，三大航国内航线可用座位公里(ASK)仅增长0%-3%。

与此相对照的是，国际航线可用座位公里(ASK)增速达到了13%-20%，显示出强烈的出境需求。

02 定价逻辑揭秘

机票价格制定远比我们想象的复杂。航空客运服务具有三个显著特征：产品不可储存性、供给刚性以及需求异质性与动态变化。

这意味着航空公司的核心任务是“在合适的时间，以合适的价格，将合适的产品卖给合适的顾客”。

收益管理是航空公司价格策略的核心。航空公司通过需求预测、动态定价与库存分配，实现整体收益最大化。

关键指标是“座公里收入”，即“(折扣率×客座率)”。单纯追求高客座率或高折扣率都不是最优策略，必须实现二者协同优化。

中金公司研究表明，2026年将是中国航空供需真正反转之年，行业逐渐进入供不应求的局面。供给方面，2026年预计供给增速仍然较低。

这种供需格局的转变意味着，未来乘客面对的不再是疫情期间常见的大幅折扣，而是更加稳定的价格体系。

03 价格认知误区

大众对机票价格存在普遍误区。误区之一是认为机票价格必然“远期低、临近高”。

现实情况远非如此，实际价格走势受多重因素影响，包括航空公司运力安排、竞争航司定价策略、旅客出行目的以及替代交通方式如高铁的便利性等。

误区之二是销售节奏固化，凭经验判断销售快慢，忽视数据分析。每条航线有其独特的“销售DNA”，销售节奏受航线性质、航程长短、竞争强度和价格水平等多种因素影响。

误区之三是客座率目标僵化，忽视市场竞争环境。在完全竞争市场中，各航司面临“囚徒困境”——即使知道提高票价更有利，但担心失去市场份额而选择降价抢客。

04 聪明购票有策略

尽管大趋势是票价温和上涨，但掌握正确方法仍能找到性价比较高的机票。专业机票搜索平台能快速比价，大幅缩短搜寻时间。

这些平台会即时比对数百家航空公司及旅行社的报价，将所有机票信息汇总在单一界面。当确定目的地但出发日期灵活时，使用平台的“整个月”功能可以清楚看见整个月份的价格走势。

机票价格波动并非无迹可寻。一天中下午两点左右，机票价格可能出现相对便宜的波动。这可能因为若上午预订量不如预期，航空公司在中午过后会开始进行首次降价调整。

对于国际线，最佳购票时机通常落在出发前4至8个月；而亚洲短程线，则可能在出发前2至4个月-3。过早或过晚购票，价格通常都会偏高-3。

05 新趋势与新思路

与过去不同的是，现在购买机票不再局限于传统渠道。许多平台开始提供定制化的出行套餐。

同程旅行在2025-2026雪季联合中国国际航空、中国南方航空、四川航空、深圳航空等国内航空公司，推出了“同程雪友卡”活动。同时，在同程旅行小程序中搜索“超值机票”，领取国内机票最高85元的机票券，叠加平台补贴，也能够获得一定的价格优惠。

这些新型出行产品反映出，票务平台正从单纯的比价工具向整合资源、提供差异化服务的角色转变。

对于普通旅客而言，在合适的时间出发也能节省不少费用。如果假期安排灵活，可以避开寒暑假（7-8月、1-2月）、重要节日等热门时段-3。

传统上11月（感恩节前）、2月底至3月初（避春节）、9月（开学季后）是许多航线的传统淡季，机票价格通常相对亲民。

机票价格的涨跌是多空力量在看不见的交易所里博弈的结果。每一次查询，每一次预订，都会被系统捕捉、分析，转化为下一次调价的数据点。