2026年马来西亚吉隆坡自动驾驶及充电桩展EMA 2026

2026年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年马来西亚新能源电动车及充电桩展

The 4th EMA 2026

展会时间：2026年08月26-28日

展会地点：马来西亚·吉隆坡

举办周期：一年一届·第4届

主办单位：DERRISEN SDN BHD

同期举办：2025年马来西亚汽配展GATE 2025

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2026将于吉隆坡隆重举办，作为东盟地区最具成长潜力的新能源交通与充电基础设施专业展会之一，本届展会将在国家能源转型路线图（NETR）与马来西亚电动化战略全面加速的背景下，为全球新能源企业提供进入东盟市场的关键窗口。马来西亚正处于电动车渗透率从2%向2030年15%目标跃升的关键阶段，政府持续推出进口税与路税减免、充电站建设激励、本地化生产扶持等政策，使2026年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2026成为整车、充电桩、储能、电力公司、车队运营商与技术平台集中展示创新成果与对接项目合作的核心平台。展会将汇聚来自中国、欧洲、日本、韩国、中东及东盟多国的主流车企、充电设备制造商、能源企业、EPC工程商、软件平台与智慧交通科技公司，全面展示电动车整车、快充技术、光储充一体化、车队能源管理、智能调度平台、运营系统等前沿技术与解决方案。

2026年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2026将举办国家能源转型论坛、电动公交与车队电动化峰会、光储充一体化技术大会、CPO运营闭门会、商业地产充电布局论坛等多场高规格活动，围绕电动化政策、充电网络规划、商业模式创新、车队TCO优化、电网升级与可再生能源融合等核心议题展开深度交流。随着马来西亚充电网络从“点状建设”迈向“体系化扩张”，高速快充站、商业综合体充电网络、车队集中充电站、光储充项目等需求快速增长，EMA 2026将成为政府机构、能源公司、地产集团、车队运营商与国际供应商进行项目对接与投资洽谈的最佳平台。

对于中国企业而言，2026年马来西亚新能源电动车及充电桩展EMA 2026是进入马来西亚乃至整个东盟新能源市场的战略跳板。马来西亚对高性价比电动车、快充设备、储能系统、智能运维平台的需求持续攀升，而本地供应链仍处于早期阶段，为中国企业在整车、充电桩、储能、电力电子、运营平台与系统集成领域提供了天然优势。展会将通过政府见面会、项目路演、采购对接会、投资洽谈会等形式，帮助参展企业与马来西亚政府部门、能源企业、商业地产集团、物流车队、公交公司及投资机构建立直接联系，加速项目落地。作为东盟新能源交通产业的重要枢纽，EMA 2026将以国际化视野、专业化内容与务实的商贸对接，推动马来西亚及东南亚地区的绿色交通转型，为全球新能源企业打开一个高速增长、潜力巨大的新兴市场。

回顾往届马来西亚新能源电动车及充电桩展EM Asia，展会汇聚了来自全球的多家知名企业和创新品牌，展示了电动汽车、充电基础设施、电动轻型车及电池储能系统等领域的最新技术和产品。现场交流热烈，参展企业通过展示与互动，推动了行业合作与技术落地。

电动汽车领域：在电动汽车领域，中国品牌表现活跃。比亚迪（BYD）、奇瑞（Chery）、长城汽车（Great Wall Motor）等企业带来了多款车型，吸引了观众关注，同时展现了中国在电动汽车研发和制造方面的实力。

电动充电桩领域：在充电基础设施方面，深圳英飞源（Infypower）等中国企业展示了先进的充电桩设备和解决方案，体现了在快速充电和智能管理技术上的竞争力。

电动轻型车领域：在电动轻型车领域，云升控股（Yinson Holdings）旗下chargEV展示了其轻型电动车充电网络，覆盖马来西亚及新加坡的多个充电点，为城市配送和短途出行提供支持。

电池储能系统领域：电池储能系统是展会的另一亮点。中国企业如宁德时代（CATL）、比亚迪储能（BYD Energy）展示了家用储能、商业储能及工业储能解决方案，吸引了能源管理和电力调度相关企业的关注。

展品范围：

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED,LCD等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS,Galileo等）、连接技术（4G,LTE等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM,LTE,Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍：

一、马来西亚新能源电动车及充电桩市场规模与增长

马来西亚新能源电动车及充电桩市场自2023年以来进入快速启动阶段，在国家低碳转型战略、税收优惠政策和区域供应链重构的共同推动下呈现出“高增速、低渗透”的典型早期成长特征。2023年全国新能源电动车销量同比增长约四倍，但在新车销量中的占比仍不足2%，显示市场仍处于导入期向成长期过渡的关键窗口。

随着政府延续进口税、消费税与路税减免政策，并推动更多国际与区域品牌引入纯电与插混车型，预计2024–2026年新能源车销量将保持40–60%的年复合增长区间，主要增长动力来自巴生谷城市群的中高收入家庭、科技偏好型消费者以及逐步电动化的企业车队。当前市场结构仍以中高端车型为主，价格带集中在中高收入群体，但随着更多中国品牌与区域车企计划在马来西亚开展CKD/SKD本地组装，10–20万人民币等值的中端车型有望在2026年后快速放量，推动整体渗透率从目前的1–2%向2030年官方目标的15%加速迈进。区域分布方面，吉隆坡与雪兰莪仍是最核心的消费与基础设施集中区，槟城与柔佛受制造业、跨境通勤与旅游业带动需求逐步上升，而东马地区因电网条件、地广人稀与消费能力限制，短期内仍以示范项目与特定场景为主。

在充电基础设施方面，马来西亚政府提出到2025年建设约10,000个充电站的目标，但当前公共充电桩数量与DC快充占比仍远低于需求，形成“车增桩慢”的结构性缺口。现有充电设施主要集中在商场、写字楼、酒店、停车场与高速公路服务区，城市核心区AC慢充密度相对较高，但DC快充网络仍处于早期建设阶段，难以满足跨城通勤与长途出行需求。由于马来西亚住宅结构中公寓比例较高，家庭充电普及受限，进一步强化了公共与半公共充电网络的重要性。

随着新能源车保有量提升、车队电动化试点扩大以及高速公路快充需求快速增长，充电桩市场将呈现“需求提前于供给”的非线性扩张，预计未来五年充电基础设施投资增速将持续高于整车销量增速。政策层面，政府通过电价优惠、资本补贴、土地支持与市场化运营机制吸引能源公司、地产商与科技企业共同参与建设，推动形成“设备销售+安装服务”“第三方运营平台”“地产合作分成”等多元商业模式。

二、马来西亚新能源电动车及充电桩政策与法规

1、国家层面战略与顶层规划

低碳与交通转型蓝图：马来西亚通过《低碳出行蓝图（Low Carbon Mobility Blueprint）》等政策文件，将 EV 发展与减排目标、能源结构调整和城市规划相结合，提出提升 EV 渗透率、扩充充电网络、优化公共交通与鼓励共享出行等综合目标。

净零排放承诺：政府承诺 2050 年实现净零温室气体排放，EV 被明确为交通领域减排的关键抓手之一，与可再生能源、电网升级和氢能等共同构成“绿色能源与交通”政策组合

2、新能源电动车相关政策

a. 税收与关税优惠

进口税与消费税减免：对特定类别的 EV 给予进口税、消费税与路税减免，以降低终端购车成本，吸引国际品牌与区域生产基地将马来西亚作为销售与组装中心之一。

本地组装与投资激励：对在马来西亚进行 CKD/SKD 组装或建立生产基地的企业，提供企业所得税减免、投资税抵扣与土地/基础设施支持，鼓励形成本地 EV 产业链与零部件配套。

b. 使用环节优惠与鼓励措施

路税与牌照优惠：EV 车主在路税、牌照费用方面享有一定减免，降低使用成本，提升对传统燃油车的综合性价比。

公共停车与通行便利：部分城市与商业体对 EV 提供专用停车位、优惠停车费或免费充电时段，形成“软激励”，提升用户体验与可见度。

3、 政府与公共部门示范

公务车与公共交通电动化：政府推动公务车队、城市公交与部分出租车/网约车试点电动化，通过示范项目带动整车采购、充电设施建设与运维能力提升。

与区域合作：在东盟框架下，马来西亚与周边国家在 EV 标准、跨境充电与供应链协同方面展开讨论，为未来跨境物流与旅游出行的电动化奠定基础。

三、马来西亚新能源电动车及充电桩竞争格局

1.整车品牌竞争格局

马来西亚新能源车市场呈现“国际品牌领先、中资品牌加速、本地企业补位”的三层结构。欧洲与日韩品牌依托长期建立的经销体系和品牌认知，占据当前中高端市场主导地位，尤其在巴生谷等高收入区域保持较强影响力。中国品牌凭借智能化配置、续航表现与价格优势快速提升市场存在感，通过进口销售、本地经销合作以及CKD/SKD组装计划逐步扩大份额，特别是在10–20万人民币等值的中端市场具备明显竞争力。企业车队、电商物流与网约车的电动化试点也为中资品牌提供了批量切入机会，推动其在B端市场形成先发优势。

2.充电桩运营竞争格局：充电基础设施领域由能源公司、地产集团与科技平台共同构成竞争主体。本地能源企业依托电网资源、站址获取能力与政策沟通优势，在高速公路、城市主干节点和大型商业体布局中占据主导地位。地产与商业物业运营商通过在商场、写字楼与住宅区配置充电设施推动“停车即充”场景扩张，普遍采用“引入第三方运营+收益分成”模式。科技公司则在充电导航、支付系统、会员体系与数据管理方面发力，试图解决当前市场普遍存在的互联互通不足与用户体验割裂问题。

3.设备与生态链竞争：设备制造端呈现“本地厂商+国际品牌+中国供应链”并存格局。本地企业在AC慢充与基础安装服务方面具备成本与渠道优势，但在DC快充、智能运维与整站集成能力上仍依赖进口，中国设备品牌凭借成熟产品体系与交付能力在商用快充与车队场景中竞争力突出。

四、马来西亚新能源电动车及充电桩消费与应用需求

1. 消费者购车意愿与动因：马来西亚消费者对新能源电动车的兴趣正在上升，但主流用户仍处于观望阶段。根据 EY 的消费者调研，约 25% 的马来西亚消费者表示有意购买电动车，主要动因包括环保意识提升（53%）、燃油成本上涨（33%）以及对科技感的追求（27%）。然而，仍有近 40% 的消费者倾向继续购买燃油车，另有 20% 更偏好混动车型，显示纯电市场尚未跨越“主流采用门槛”。

2. 消费者主要顾虑与阻碍因素：阻碍马来西亚消费者购买电动车的核心因素集中在充电便利性、维护成本与保值率。EY 报告指出，公共充电桩不足、维护费用偏高、二手车保值率不确定是最主要的顾虑，其中 57% 的消费者担心电动车的未来转售价值，41% 担心电池维护成本。此外，消费者普遍偏好家庭充电，但马来西亚高比例公寓住宅结构限制了家充普及度，使公共充电网络的重要性进一步提升。

3. 充电行为与使用场景需求：在使用场景方面，马来西亚用户对“城市通勤+目的地补能”的依赖度较高，公共充电需求集中在商场、写字楼与高速公路服务区。Roland Berger 指出，尽管马来西亚已建设超过 3,000 个公共充电站，但仍存在明显的区域缺口，尤其是 DC 快充不足，导致用户持续存在里程焦虑。因此，消费者对“更密集的城市慢充网络”和“高速路快充能力”均表现出强烈需求。

4. B 端车队与行业应用需求：除个人消费者外，企业车队、电商物流、网约车与政府公务车正在成为电动车增长的重要推动力量。受燃油成本上升与 ESG 要求驱动，企业对电动车的 TCO（全生命周期成本）关注度提升，逐步试点电动化运营。高速路快充、车队专用充电站与夜间集中充电等场景需求快速增长，为充电桩运营商与整车企业提供了更明确的 B 端落地机会。

五、马来西亚新能源电动车及充电桩渠道与分销

1.整车销售渠道结构：马来西亚新能源车销售渠道仍以传统经销商体系为主，但在电动车渗透率提升的背景下，渠道模式正快速多元化。国际品牌依托既有4S网络覆盖吉隆坡、雪兰莪、槟城等核心区域，而新进入的电动车品牌（尤其是中国品牌）更倾向采用“直营体验店+授权经销商”模式，通过商场体验中心与城市展厅提升触达效率。随着2024年电动车销量在第一季度已接近11,000辆，超过2023年全年水平，渠道扩张需求显著增强，品牌纷纷加速布局更多交付中心与售后网点，以应对快速增长的市场规模。

2.充电桩销售与工程渠道：充电桩市场的渠道结构呈现“能源公司主导、地产合作放量、第三方运营崛起”的格局。本地能源企业与大型CPO（Charge Point Operator）在站址获取、电网协调与政策沟通方面具备天然优势。例如，ChargeSini在2024年已建成超过900个充电点，覆盖商业中心、公寓与公共设施，显示其在全国范围内的渠道渗透能力。与此同时，地产开发商在新建商场、写字楼与住宅项目中普遍采用“预留管线+引入第三方运营”的方式，使AC慢充设备销售与安装需求持续增长。工程集成商与弱电承包商在AC桩安装中占据主导，而DC快充站则更多由能源公司或大型运营商主导整体交付。

3.分销模式与合作趋势：在充电基础设施端，分销模式正从“单一设备销售”向“整站解决方案+平台化运营”演进。随着全国公共充电站数量在2024年3月达到2,288个，且政府将DC快充目标从1,000座提升至1,500座，运营商与设备商之间的合作需求进一步增强。越来越多的运营商希望通过统一平台管理不同品牌设备，提高利用率与运维效率，推动“多品牌兼容+集中管理”的平台化趋势。

六、马来西亚新能源电动车及充电桩基础设施与配套

1.充电基础设施总体进展：马来西亚的充电基础设施建设仍处于“快速补课期”。Roland Berger指出，尽管政府设定了2025年建设10,000个充电站的目标，但当前建设速度与目标之间仍存在显著差距，尤其是DC快充数量不足，成为制约电动车普及的核心瓶颈。截至2024年底，全国公共充电站数量约为3,354个，远未达到规划要求，显示出基础设施建设的紧迫性evguru.com.my。

2.区域分布与结构性短板：基础设施呈现明显的区域不均衡特征。大部分充电站集中在巴生谷、槟城与柔佛等经济活跃区域，而东马与内陆地区覆盖不足。学术研究指出，马来西亚充电网络存在“空间分布失衡”问题，城市核心区密度较高，但高速公路沿线与郊区布局不足，导致跨城出行仍存在里程焦虑。此外，公寓住宅比例高导致家用充电桩安装受限，使公共与半公共充电网络的重要性进一步提升。

3.电网承载能力与升级需求

随着电动车保有量增长，电网承载能力成为基础设施扩张的关键制约因素。RHB分析指出，2025年马来西亚的充电车位（EVCB）数量虽达到5,109个，但车桩比仍约为1:14，远高于MyZEVA设定的1:8理想水平，显示充电需求已明显超出电网与站点扩容速度。部分区域在高峰时段已出现电力负荷压力，未来需要通过配电网升级、变压器扩容与智能调度系统来提升供电能力。

4.智能化与可再生能源融合趋势

为解决电网压力与运营成本问题，政府正在推动智能充电、负荷管理与可再生能源融合。MIDA指出，国家能源转型路线图（NETR）明确提出将绿色电力与交通电动化结合，通过太阳能+储能+智能充电的组合提升充电站可持续性与经济性。未来三年，具备光伏、储能与智能调度能力的“综合能源型充电站”将成为基础设施升级的重要方向。

七、马来西亚新能源电动车及充电桩痛点与机会

1.市场痛点：渗透率低、基础设施不足

马来西亚电动车销量在2023年实现四倍增长，但EV在新车销量中的占比仍不足2%，远低于泰国与越南，显示整体渗透率仍处于早期阶段。消费者对电动车的兴趣虽在提升，但主流用户仍未进入市场，EY指出，25%的消费者有购车意愿，但多数仍因充电不便与维护成本担忧而保持观望。此外，超过97%的市场仍由燃油车占据，电动车的主流化仍面临长期挑战Focus Malaysia。

2.充电痛点：城市集中、郊区稀疏、家充受限

充电基础设施是阻碍电动车普及的核心瓶颈。Roland Berger指出，马来西亚距离2025年10,000个充电站目标仍有巨大差距，尤其是DC快充数量严重不足。同时，马来西亚大量居民居住在高层公寓，缺乏固定车位与电力接入，使家用充电难以普及，成为消费者最主要的顾虑之一Focus Malaysia。公共充电站则呈现“城市密集、郊区稀疏”的结构性短板，跨城出行仍存在明显里程焦虑。

3.消费痛点：保值率、维护成本与信任缺口

EY调研显示，57%的消费者担心电动车保值率，41%担心电池维护成本，导致主流家庭用户更倾向混动车型而非纯电车型。此外，部分消费者对新兴品牌的信任度不足，尤其是对售后体系、零部件供应与长期使用成本的担忧，使电动车adoption速度低于预期。

4.市场机会：政策加码、本地品牌崛起、基础设施升级

尽管痛点明显，但市场机会同样巨大。政府已明确提出2030年EV渗透率目标为15%，并持续加码税收优惠与基础设施投资，为整车与充电企业提供政策红利窗口。本地品牌Proton e.MAS的推出也将推动大众市场教育，并与中国品牌形成良性竞争，进一步扩大市场规模Focus Malaysia。同时，充电基础设施的巨大缺口意味着DC快充、车队专用充电站、智能调度系统与可再生能源融合站点将成为未来三至五年的核心增长赛道。

八、马来西亚新能源电动车及充电桩投融资环境与资本动向

1. 政策驱动的投资环境持续强化

马来西亚新能源投融资环境呈现明显的“政策牵引型”特征。政府通过《国家汽车政策 NAP 2020》《国家能源政策 NEP 2022–2040》以及《低碳出行蓝图 LCMB》明确将电动车与充电基础设施列为战略性投资方向，成为吸引资本进入的核心政策基础 。同时，《国家能源转型路线图 NETR》将绿色交通列为能源转型重点，使新能源投资具备长期政策确定性 MIDA | Malaysian Investment Development Authority。

2. 外资与跨国企业加速布局本地产业链：随着东盟供应链重构，马来西亚凭借税收优惠、制造基础与地理优势吸引跨国企业加大投资。麦肯锡指出，马来西亚 EV 市场虽渗透率不足 2%，但在政策推动下具备成为区域电动车中心的潜力，国际车企与能源企业正加速布局本地生产、组装与服务体系 。这类投资多以 CKD/SKD、本地合作工厂与区域总部形式落地。

3. 充电基础设施成为资本追逐热点：充电基础设施是当前最受资本关注的赛道。Roland Berger 指出，马来西亚距离 2025 年 10,000 个充电站目标 仍有巨大缺口，基础设施建设的资本需求将持续扩大 。政府也通过绿色投资税务激励（Green Investment Tax Allowance）为充电运营商提供五年 100% 税务减免，进一步吸引资本进入充电网络建设领域 carz.com.my。

4. 本地资本与产业基金加速进入：本地能源公司、地产集团与科技企业纷纷设立 CPO（Charge Point Operator）或投资充电网络，形成“资本+场景+运营”模式。部分企业还通过“家庭充电+商业充电+云平台”的一体化投资方式构建生态体系，涵盖 AC/DC 充电、云端管理平台与保险维护服务等完整链条 。随着绿色金融发展，银行与机构投资者也开始将充电站视为长期基础设施资产，推动资本从短期交易型投资向长期稳定收益型投资转变。

九、马来西亚新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

1.跨国技术合作：中马联合推动充电网络升级：马来西亚在充电基础设施建设中高度依赖国际合作，尤其是与中国技术供应商的深度绑定。2024年，马来西亚本地CPO EVPower与中国特来电（TELD）达成战略合作，引入中国成熟的充电运营技术、平台化管理系统与高可靠性设备，旨在提升全国充电站的智能化与运营效率。该合作在Malaysia Autoshow 2024正式签署，成为马来西亚“引进先进技术、加速本地网络升级”的典型案例，符合国家汽车政策（NAP 2020）对本地产业能力提升的要求。

2.区域互联互通：跨国漫游网络的东盟示范：2024年，新加坡Charge+与马来西亚ChargeSini达成跨国漫游合作，双方网络将在2024年底前实现4,000个充电点互联互通。该合作使两国用户可跨境使用对方充电网络，显著提升跨境通勤、旅游与物流场景的便利性。这是东盟地区首批实现跨国充电漫游的案例之一，体现了区域一体化趋势，也为未来马来西亚—泰国—新加坡三国电动化走廊奠定基础。

3.本地化生产合作：推动供应链落地：马来西亚政府正在推动充电设备本地化生产，以降低进口依赖并提升产业链韧性。2025年，马来西亚宣布一项RM11.2百万投资计划，用于本地化生产EV充电系统，并由多家本地企业与国际技术伙伴共同参与。该计划旨在三年内提升本地制造能力，推动关键零部件国产化，符合国家《新工业大师计划2030》（NIMP 2030）的战略方向。

4.运营商与地产合作：场景化落地加速：在落地层面，充电运营商与地产集团的合作成为最具规模效应的模式。ChargeSini在2024年已部署超过900个充电点，大量布局于公寓、商业中心与公共设施，通过“物业提供场地+运营商投资建设+收益分成”的模式快速扩张。这类合作有效解决了马来西亚家充受限的问题，使“目的地充电”成为最重要的补能方式之一。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈