电动汽车的“智能牌”不再好打，燃油车的产销量有望实现反弹

“2026年1月汽车销量出现下滑，在上旬和中旬里，新能源汽车销量也下滑接近20%。原因究竟是什么，是不是购置税的影响？”

“短期来看是购置税的影响，长期来看是‘智能不智能’的问题。”

“‘智能不智能’是什么意思？”

在4S店守店的小伙伴在一月份里可以说是相当郁闷，客流量相当不理想，偶尔来看车的顾客也很难成为客户；只能无聊的翻着手机，可是看到的总是耐心十足的潜在客户。一月上旬和中旬的销量同比下降幅度接近30%，但是春节却在二月份；所以许多业内人士都把责任归结到5%的购置税，不能否认这是一个会周期性影响新能源汽车销量的因素，但在燃油车依然要承担10%购置税的前提下认为新能源汽车5%的购置税不该收，潜台词是不是认为这种车辆确实没有竞争力或至少不太足呢？

现阶段的电动汽车竞争力确实不够强。

其至少还存在三点不足，其一低温续航里程缩减幅度过大，其二是高速续航里程缩减幅度过大，其三是动力电池尚未达到“最严电池安全令”的要求。

前两点无需赘述。

第三点指的是将要于2026年的下半年实施的动力电池新国标，其对动力电池安全的要求无需赘述；简单来说就是远超过目标的标准；所以不仅是一月份，实际整个上半年都是对新能源汽车阵营的大考，毕竟车辆品质的跨越式提升和半年的周期综合分析，相信许多汽车消费者愿意等待。

而如果主流电动汽车产品经过十余年的沉淀后，依然无法有效克服低温、高速续航衰减和绝对保证电池安全性能的话，燃油车的产销量很有可能在2026年里实现反弹。

因为电动汽车（含插混类车型）的主要优势还是智能，但是“智能不智能”了。

亦或者说“智能不领先”了。

真实汽车用户在使用车辆的过程中，对于智能座舱（主要指车机）的实际应用场景是什么呢？

显然是：

• 音乐

• 语音

• 导航

仅此而已。

而这三项主要是在行驶中使用，客观上不论是电动汽车还是燃油车都能够满足用户的实际用车需求。

真正的智能汽车座舱带来的主要变化，实际是第四个增长最快的应用场景——视频！许多司机是喜欢在车里刷视频的，甚至有在车辆行驶中刷视频的司机；基于大多数人现阶段都有刷视频的“生活习惯，”所以智能汽车座舱也逐渐体现出了竞争力的优势。

但是在行驶中刷视频是非常危险的驾驶行为，也是交通违法行为，其存在的风险不亚于开车玩手机。

因其毕竟会让驾驶员分心，很容易造成交通事故。

除非车辆有“自动驾驶”的能力，可是真的有吗？

事实上是没有的，至少现在可以由个人消费者购买的汽车产品里一个都没有。

目前所有面向个人消费者销售的汽车产品，最高也只有L2级的水平；其概念是“组合驾驶辅助”的辅助能力，驾驶员是唯一责任人，是保证行车安全的唯一角色。也就是说驾驶员在开车的过程中依然不能分心，于是也就不可以在行车过程中刷视频，否则即便开启辅助驾驶系统并造成交通事故也要负全责。

因错误使用智能座舱和辅助驾驶导致的交通事故案例越来越多，终于，认识到目前根本没有自动驾驶汽车产品的智能汽车用户也越来越多。

那么当智能汽车在行驶中使用智能座舱可以做的事情依然是音乐、语音和导航的时候，智能汽车也就显得不智能了，毕竟燃油车也能实现，甚至到汽配城花几百元装一个第三方系统的车机都可以实现。

然而真正的完全自动驾驶汽车何时能出现？

遥遥无期。

实际就算是L3级的有条件自动驾驶也是遥遥无期，并且该系统只能在高快速路等少数场景中使用，而绝大多数家用车是在城市区域里往复。

总结：

“智能牌”越打越清晰，无非还是音乐、语音和导航，这是燃油车也能做到且做好的；燃油车虽然加油行驶的成本略高，但是没有里程和续航的焦虑，维修保养不需要被品牌捆绑，维修成本相当低，核心总成零整比也远低于电动汽车产品，长期的综合用车成本实际并不算高。

所以电动汽车在2026年必须有技术突破了，其需要在低温、高速和安全性能三个方面实现跨越式的升级。

想要达到这一目标则必须取消车辆一切税费的优待，温床上培养不出真正的强者。