对奖金分红不满意？这家知名货代多位中国高层纷纷跳槽至竞争对手

在DSV与德铁信可（DB Schenker）的整合进程接近尾声之际，这家新组建的物流巨头正面临一轮来自管理层的人才流失，尤其是在中国市场，原信可体系的多名重要高管相继离职，引发业内关注。

据悉，DSV在高管和核心管理层层面，特别是中国地区的原信可管理人员中，出现了大面积流失。

一部分人员在并购整合过程中被优化；但也有相当数量的管理人员选择主动离开DSV，转投竞争对手、进入“带薪休假”，或另寻职业机会。

多位知情人士向媒体透露，部分原信可高管离职的直接原因在于对DSV并购后推出的统一奖金激励机制感到失望。

在并购前，信可高管普遍享有以现金为主的绩效奖金制度；而在整合后，为统一激励体系，这些高管被纳入DSV以股权期权为核心的奖励计划。然而，不少人更倾向于“即期兑现”的现金激励，而非与股价波动挂钩、存在不确定性的长期股权回报，这成为促使其离开的重要因素之一。

近期离开DSV、且背景源自信可中国（DB Schenker China）体系的管理人员包括：

——Stephen Zhang，原大中华区海运负责人，现已加入DHL全球货运中国，担任海运副总裁；

——Ramon He，原信可大中华区空运负责人，在信可任职18年后，于去年10月离职，现任职于法国CEVA物流，担任大中华区空运负责人；

——Cindy Cao，原信可大中华区集群CEO，于去年8月宣布卸任；

——Zac Wang，原信可大中华区空运门户运营及采购负责人。

对此，DSV空运、海运亚太区首席执行官Jakob Jeppesen在给媒体的书面回复中表示，在大型整合过程中，管理层层面出现一定人员流动属于正常现象，组织结构和职责本就需要调整。他强调，随着信可的并入，DSV整体人才储备反而更加充足，也具备持续吸引行业优秀人才的能力。

除原信可体系外，DSV自身亦有多名资深高管在近一年内先后离任。去年4月，时任DSV公路事业部首席执行官Søren Schmidt宣布离职，并于同年9月加入德迅（Kuehne+Nagel）管理层；

去年12月，DSV公路事业部首席运营官Kasper Holmstrup结束任期，目前仍处于“带薪休假”；近期，负责北美市场的DSV高管Mads Ravn亦宣布在任职30年后离职。

报道指出，作为DSV最大竞争对手之一，德迅在2025年“积极”从DSV及原信可体系中“挖角”销售及管理人才，以强化其“客户关怀中心（Customers Care Locations）”战略。

现任德迅全球销售负责人Shirley Paterson曾长期任职于德铁信可，对该体系运作极为熟悉。

DSV方面则强调，收购信可显著增强了其在中国、新加坡等亚太核心市场的布局能力。以中国为例，DSV的直营网点覆盖城市数量已翻倍，超过40个。在整合过程中，公司遵循“优胜者胜出”的原则，并在劳动力市场需求旺盛的背景下，部分主动离职人员，尤其是销售岗位人员，较易找到新的职业去向。