专家终于说出实话：火车有上千名乘客，为何几十份盒饭也卖不掉？

“盒饭要不要？”

可乘务员推着小推车问了一路，也没多少人吭声。

列车停靠结束了，盒饭还在后厨车厢码着呢

可这几十份盒饭为什么会遭遇“无人问津”的尴尬呢？

这背后，藏着比盒饭温度更凉的现实。

第一个，最根本的原因，定价贵。

现在的火车上一份盒饭的价格最少也要30块钱，最高的列车上价格要售卖到60多一份。

对我们乘坐列车的普通人来说，这个价格可谓是狮子大开口了，最少的也要掏出30块钱。

这30块在外面足够支撑普通人一天的伙食费了，荤素菜汤规格拉满都够用了，而在列车上仅仅只能买区区一份盒饭。

虽然要考虑到火车上食材搬运、炒制、装盒都需要算成本给人家开工资。

但是这些又不是我们造成的，那么贵的盒饭乘客完全可以自备食物或者依靠泡面充饥，干嘛非要想不开去花这个冤枉钱。

而且选择火车出行的大多都是学生和基层务工人员，大家选择火车就是看中火车便宜的价格优势，日常消费也是以物有所值为先。

而这一份盒饭的价格都比得上一张车票钱了，性价比太低。

难吃，食物口感不好。

在火车上的盒饭可不是现炒的，它们都是预制菜到了火车上冷链运输之后再加热一遍。

长时间的储存和加热，米饭会发硬结成块块，蔬菜到最后完全没有嚼劲，更不用说肉食了，简直难吃的很。

更让人吐槽的是有的时候饭菜会加热不均，运气好你能吃到全热的饭菜，运气不好冷热参半，毫无口感可言。

模式很安全高效，但是缺少饭菜的“好吃”，真的不咋滴。

而且火车空间是个封闭的，一到饭点空气中什么气味都有，还再吃这样难吃的盒饭。

除非饿极了，否则不是给自己找罪受吗？

其三，盒饭的分量不是很足。

火车上盒饭分量普遍偏少，尤其是针对体力消耗大的务工人员，一份根本无法填饱肚子。

饭菜看似有荤有素，实际上肉量稀少、配菜占比极高，所谓的“招牌菜”往往名不副实，都是往夸大了说的。

更何况同样的饭菜和价格区间，在车站周边的小餐馆能吃到现炒的三菜一汤，在外卖平台能拿下足量的家常套餐。

两相对比，火车盒饭其实真的没有受众。

另外，现在我们的就餐选择又不是只有盒饭，速食食品种类真的多种多样。

自然而然地，火车盒饭的市场空间就被压缩的喘不过来气。

如今的乘客早已不是“上车只能吃盒饭”的被动状态：注重方便的大家会提前备好泡面、面包、卤蛋等易携带的食物。

像泡面接一杯热水就能快速填满我们的胃袋。

追求口味的人呢会在出发前通过外卖平台点好家常菜，利用列车经停的几分钟下车取餐。

价格比盒饭便宜一半，还能根据自己的口味偏好多元化选择。

重视健康的人则会自带水果、沙拉、自制饭团，新鲜的同时还有营养，自己洗好做的干净还卫生。

其四，现在的长途列车时间也没有很长，几个小时的时间也就到了。

得益于我们的基建的完善再完善，火车的速度也提升了不少，我们乘坐火车的时长是大幅度缩减，有一大半线路的单程时间不超过三个小时。

就这一点时间，大家到了饭点完全可以选择忍一忍，等下了车去外面吃顿好的，不比吃火车上可怜兮兮的盒饭强。

大家能够吃得饱还吃的心满意足。

第五，火车上的盒饭价格你永远不知道它下一次是多少钱。

不少车次的盒饭存在明显的“跳水价”套路：发车初期按原价售卖，过了几个小时开始打折降价。

中间来一次价格回升，到了一趟列车快跑完的时候，那就成了清仓大甩卖。

每一次的价格都不一样，你也不知道你会不会买亏或者买赚，主打的就是一个出其不意。

长期下来大家都知道后面会降价，现在买就亏大了这种想法让有购买意愿的乘客选择观望。

而随着时间推移，要么忍到下车，要么吃了自备食物，最终打消购买盒饭的念头。

最糟糕的是不定时的下一次价格伤害了许多提前购买的乘客，当他们看到后续低价抛售的盒饭时会产生欺骗感。

等到下一次自然不愿意再为火车盒饭买单，就这样一直的恶性循环着能卖出去才怪。

盒饭作为出行的部分，一顿满意的饭菜能为漫长的旅程增添温暖。

而一份让人失望的盒饭，则会直接拉低大家的期待。

火车盒饭卖不出去，从来不是乘客“不饿”，而是铁路餐饮服务没有跟上乘客的需求变化。

火车作为覆盖全国的重要交通工具，承担着我国大部分长距离客运任务，尤其是春运期间，更是承载着无数人的团圆期盼。

它的速度都能越来越快，盒饭为什么不能越变越好呢？

如果火车盒饭真的能做到实惠、美味、贴心，乘客难道不会选择它吗？