第一次世界大战：协约国飞机的涂装与迷彩（1）

第一次世界大战清楚地展现了19世纪末至20世纪初欧洲各国军队在武器装备上火力的巨大提升。由连发步枪、机枪和速射火炮倾泻而下的铅雨，使士兵们不得不深深埋入战壕、竭力伪装自己，以避免遭到精确而致命的打击。正是在第一次世界大战中，伪装涂装开始在战场上得到广泛应用。凡是可能吸引敌方注意的目标，几乎都会被涂上伪装色——从士兵的钢盔，到装甲列车，再到军舰，无一例外。当然，当时最年轻的兵种——航空兵——也不可能置身事外。

在一战初期，军用飞机尚未涂装任何专门的颜色，它们通常保持着制造材料本身的外观：上漆的木材、金属，以及涂有航空清漆的白色棉布蒙皮。清漆往往会使蒙皮呈现出淡黄色调（有些厂家会在清漆中加入铝粉，使飞机呈现银白色）。然而，这种外观在地面背景下极为显眼——无论飞机停在机场，还是在空中飞行、被处于高位的敌机俯视时，都是如此。战争爆发后的最初几个月里，飞行员正是凭借这一点，轻易发现了敌方机场，并对其实施轰炸或炮击。

随着机枪被安装到飞机上，第一批战斗机随之出现，飞机的隐蔽性问题以及为其设计伪装涂装的需求便变得迫在眉睫——所有参战国家都开始着手研究这一课题。不过在真正形成系统化伪装涂装之前，一些国家反而先推出了所谓的“反伪装”方案：目的是让己方飞行员在空中能够更快、更可靠地区分敌我飞机，尤其是在普通识别标志难以辨认的远距离条件下。

法国

早在正式采用伪装涂装之前，法国人就率先提出了“反伪装”的概念。其原因在于：在第一次世界大战爆发前，法国在航空工业领域处于领先地位，战争初期大量升空的飞机，无论是协约国还是同盟国的，很多都是法国制造，或依据法国的许可证与图纸生产的。在这种情况下，想要区分“自己人”和“敌人”变得极为困难。因此，自1915年夏天起，法国人开始将“莫兰-伞式”（Morane-Parasol）和“莫兰-索尔尼耶”（Morane-Saulnier）飞机的机身前部涂成红色或黑色，以便识别。

随着1915年首批战斗机投入使用并迅速普及，飞机的隐蔽问题很快变得十分迫切。于是，法国在1916年放弃了这种醒目的“反伪装”涂装，开始尝试真正意义上的飞机伪装。法国飞机的机身侧面和上表面开始涂覆宽大的绿色与棕色斑块，以降低其在地面背景中的可见度。涂料采用喷涂方式施加，没有使用模板，因此色块边缘较为模糊。飞机下表面仍保持清漆帆布本色。有时，一些飞机的伪装配色中还会加入第三种颜色——浅绿色或卡其色。

这一实验取得了成功：德国战斗机在高空俯视时，已经更难发现下方飞行的法国飞机。不过，机翼上方醒目的国家圆徽，以及法国人习惯保留不涂漆的闪亮杜拉铝发动机整流罩（可能是因为油漆在金属表面附着性较差），在一定程度上仍削弱了伪装效果。

总结经验后，法国于1917年为所有飞机统一引入了“五色破形迷彩”。该迷彩由不规则的浅绿、深绿、米色、棕色和黑色组成。除黑色外，其余颜色的涂料中都加入了铝粉，因此整体色调较为柔和，带有黯淡的银灰光泽。值得一提的是，由于当时法国军队中尚无专门研究伪装涂装的专家，相关理论也尚未成熟，因此迷彩方案的设计竟然交由专业画家完成。

这种迷彩仅涂覆在飞机的上表面和侧面，下表面依旧只刷清漆。1917年11月中旬，这套涂装方案被下发至所有航空工厂，同时明确指出：迷彩图案的形状和分布并非一成不变，只要保持整体思路即可。结果，各厂在具体实施时都加入了自己的风格，使法国飞机的外观呈现出相当丰富的多样性。

英国

在第一次世界大战期间，保守的英国在作战飞机外观上表现出最高程度的统一性。战争初期，英国飞机与其他国家一样，基本保持未涂装状态飞行。但早在1916年春，英国便下令所有军用飞机统一涂装为标准色——PC10。

PC10 是在航空清漆中按 12:1 的比例加入黄色赭石和黑色颜料制成的，最终呈现出一种带有绿色调的棕褐色硝基漆，外观类似沼泽泥的颜色。这种涂料被用于机翼、机身和尾翼的上表面及侧面；下表面则保持未涂装状态，呈浅黄色。多数情况下，铝制发动机整流罩也不涂漆。此外，木质翼间支柱、尾橇，有时甚至机身的胶合板蒙皮也不进行涂装。由索普威思（Sopwith）和维克斯（Vickers）工厂生产的飞机，垂尾和轮辐上的帆布蒙皮通常也不涂漆。

PC10 涂料的使用效果非常理想：除了具备一定的伪装性能外，它还能保护蒙皮免受阳光照射，防止航空清漆因紫外线作用而开裂，从而延长机体寿命。不过，这种涂料并不适合高温、强日照地区，例如埃及、美索不达米亚和巴勒斯坦等英国同样参战的战区。为此，英国又开发了 PC12 涂料，以红色赭石取代黄色赭石，使其具备更强的防护性能。结果这种涂料呈现出深巧克力色，在白天环境下反而降低了伪装效果。不过，在这些次要战区，由于对手土耳其空军实力较弱，飞机的可见性问题并不突出，因此并未造成太大困扰。

最后还需要指出的是，PC10 在长期使用中会因日晒而褪色，颜色逐渐变得暗淡、偏褐。此外，由于实际调配颜料时比例并不总是严格一致，不同批次飞机的涂装色调差异明显，从橄榄绿色到深棕色都有出现。

俄罗斯

第一次世界大战期间，俄罗斯航空兵既使用本国制造的飞机，也使用从法国和英国盟国获得的飞机。那些“进口”机型通常保持了出厂时的外观，也就是说，沿用了法国或英国的原始涂装方案。至于俄国自行生产的飞机，在1914—1916年间一般不进行涂装，只是在表面涂覆航空清漆，因此整体呈现出略带黄色的本色。

不过到了1916年秋，俄罗斯空军总局下令对作战飞机进行统一涂装，采用银色“防护涂装”。这种颜色是通过在第二层航空清漆中加入铝粉获得的。该涂装在一定程度上可以降低飞机在空中的可视性，但其主要目的并非伪装，而是提高蒙皮对阳光照射和气候影响的耐受性。

因此，自1917年初起，大多数由俄罗斯工厂生产的飞机都采用了银色涂装。

意大利

意大利飞机的涂装情况最初与俄罗斯类似。法国制造的飞机在意大利空军中占有相当比例，这些飞机保持了原厂的“专属”颜色（黄色，后来还有五色的“SPAD”以及银色的“Nieuport”和“Hanriot”）。本土制造的飞机则多为未涂装状态——仅涂有黄色清漆。

直到战争末期，一些意大利制造的“Hanriot”和“Ansaldo”飞机才采用了原创迷彩。迷彩由黄色赭石斑块组成，这些斑块用海绵或喷漆枪喷涂，上面再覆盖较密集的绿色和棕色小斑点（用画笔点涂）。也有简化版迷彩，仅由少量绿色小斑点组成。这类迷彩主要用于机翼和水平安定面的帆布表面，而意大利飞机的机身通常为胶合板结构，保持未上漆的木材本色。同时，铝制发动机罩通常也不涂装。

比利时与美国

比利时和美国在战争末期组建各自的空军，但本国并未从事飞机制造，主要采购外国（以法国为主）的飞机。因此，对于1917–1918年服役的比利时和美国飞行员来说，几乎不存在自行设计迷彩的问题——这些飞机到达时已经涂有法国设计的迷彩。

在这方面唯一的“自主尝试”例子，是比利时方面要求将交付的“Hanriot”战斗机涂装为标准的法国五色迷彩，而这些飞机公司通常出厂时为银色。