华为总部的迎来送往，影响着半个车圈

2026年伊始，深圳坂田基地成了中国车圈的热门“打卡地”。

1月5日，江汽集团董事长项兴初率队南下；3天后，上汽集团总裁贾健旭紧随其后。两位地方国企汽车掌门人，拜访的都是同一个人——华为创始人任正非。

几乎在同一时间，任正非的得力干将——华为常务董事、终端BG董事长余承东也在密集拜访合作车企。

1月5日，他现身广汽集团番禺总部，与广汽董事长冯兴亚签署全面合作框架协议；1月14日，他又前往东风公司，就鸿蒙生态、AI技术等议题与东风高层进行深入交流。

“说到底，都是想扩大销量。”乘联分会秘书长崔东树的一句话，点出了这轮华为与车企“双向奔赴”的现实动因。

车圈VS华为

据不完全统计，从2025年初到2026年初，已有至少八位车企“一把手”先后到访，与任正非进行面对面交流。

2025年2月，小鹏汽车创始人何小鹏率先登门；6月，广汽集团董事长冯兴亚亲赴深圳，双方围绕产业趋势、改革治理展开长谈。这次会面被业内视为广汽与华为合作全面提速的重要节点。

下半年，“拜访潮”明显加速。8月，新成立的中国长安汽车集团董事长朱华荣携总经理赵非一同到访并合影；9月，东风公司董事长杨青率队前来，规格最高，两位副总经理尤峥、周锋随行，华为方面则由任正非、徐直军、余承东共同接待；10月，理想汽车创始人李想低调到访，仅在个人社交媒体提及；同期，奇瑞董事长尹同跃也完成了深圳之行。

图片来源：江汽集团

进入2026年，这一势头没有减弱，反而更显紧迫。1月5日，江汽集团董事长项兴初率团到访，合照时任正非手中捧着尊界S800车模；1月8日，上汽集团总裁贾健旭第二次奔赴深圳，核心议题直指“尚界”品牌。

这份拜访名单的分量不言而喻：从东风、长安两大汽车央企，到上汽、广汽、奇瑞、江汽等地方国有车企，再到小鹏、理想等新势力代表，包含了车圈半壁江山。

上述会面都围绕具体合作展开了战略对话。比如，贾健旭的二度到访，聚焦“尚界品牌合作再深化”，体现了上汽对华为合作路线的明确转向。要知道，几年前上汽还曾以“灵魂论”著称。而如今不仅全面拥抱，还成为鸿蒙智行体系中的“第五界”。

与此同时，余承东的行程同样紧凑。2025年12月，他在上海召集问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”掌舵人，宣布全面深化战略合作。进入2026年，余承东频繁走访合作伙伴。这种高频互动，指向的是华为将鸿蒙生态与AI能力系统性嵌入合作车企的战略路径。

从合作内容看，双方讨论的重心已明显超越单一技术采购，延伸至产品定义、生态共建与企业数字化升级等更深层次领域。

比如，东风与华为在2025年5月签署全面深化战略合作协议后，又于9月成立联合创新实验室，合作从单一产品层面扩展至全栈技术体系。

图片来源：冯兴亚个人社交平台

广汽与华为的合作更具代表性：2025年1月，广汽出资15亿元设立GH项目公司；3月华望汽车成立；9月，高端智能品牌“启境”官宣。华为高峰期派驻广州的研发人员超过800人，合作覆盖从产品定义、研发到营销推广的全链条。

国际智能运载科技协会秘书长张翔表示，此类互访是双方探索合作可能性、进行技术及战略对接的常态方式。车企拜访华为，不仅能够与华为高层（包括任正非）直接沟通，也可实地考察华为在智能汽车领域的布局与成果，属于行业间常规的交流互访行为。

同时，也可斩获流量与品牌曝光。任正非作为具有广泛公众影响力的代表人物，车企与其互动自然能带来显著的媒体与公众关注，从而为自身带来品牌曝光与营销效益。这类拜访未必立即转化为具体合作签约，更多可视为一种战略性互动与形象建设。

释放出什么信号？

车企高层与华为的互动，不只是合作升温，更是基于现实的选择。在竞争日趋激烈、产品更新节奏不断加快的背景下，部分车企选择与华为深度绑定，本质上是在对自身“生存效率”的系统性重构。通俗点说，谁都想成为华为最新技术架构的首发载体。

毕竟，华为在智能化领域的能力，已得到市场验证。根据中汽协《2025城市NOA研究报告》，华为HI模式在第三方供应商中的占比接近20%。乾崑智驾ADS在35万元以上豪华市场的占有率更是高达53%。这意味着，深度合作的车企是通过优先搭载最新技术，在产品力上构建了代际优势。

图片来源：华为智能汽车解决方案

这种优势贯穿了产品开发的完整链条。深度绑定的车企，能够优先获得成熟度更高、迭代节奏更快的技术体系，从而在产品落地速度和体验稳定性上形成代际差距。

以广汽与华为的合作为例，双方将研发、造型、软件与营销资源整体前置，团队合署办公，从产品定义到量产上市实现高度协同。2025年9月，双方联合研发的广汽华为云车机从发布到实现OTA装车仅20天，这种速度在传统整车研发体系中几乎难以复制。

技术协同的深度还在持续加码。华为通过“天工计划”等方式，投资10亿元以加大对鸿蒙AI生态的投入，深度合作车企在AI大模型、智能体等前沿能力上的获取顺序明显靠前。

2025年首批80多个智能体上线后，相关车型在语义理解、场景执行和连续交互体验上的优势迅速拉开，与竞品之间的差距不再只是“有没有”，而是“好不好用”。

不止一位业内人士对盖世汽车表示，华为乾崑智驾的驾驶体验处于头部梯队。华为乾崑智驾采用的WEWA架构，凭借“云端世界引擎+车端世界行为模型”的协同，能够高效处理复杂、多变的长尾场景。相比传统车企的分模块架构，一体化算法能让车控轨迹更加细腻平顺，进而会在终端市场放大品牌口碑。

与此同时，合作模式的演进标志着双方已成为利益共同体。从上汽尚界到江淮尊界，华为正深度参与产品定义与渠道销售的全流程。

图片来源：上汽集团

华为在全国拥有的5000多家门店，不仅提供了黄金地段的客流，更提供了标准化的服务体系，这为合作车企省去了数十亿级的渠道建设成本，大幅缩短了高端品牌的培育周期。问界系列达到百万辆的成绩，背后离不开华为渠道的赋能。

而对于华为来说，通过与车企在成熟整车平台上的深度耦合，华为能够获取海量、真实的复杂路况数据，进而持续反哺算法优化。2025年，问界通过远程升级推送了300多项功能优化，平均每月两次的进化频率。这种“数据驱动体验，体验促进销量”的飞轮效应，正在拉大领先者与追随者之间的距离。

当行业整体增速放缓、产品同质化加剧时，华为与车企之间技术绑定的价值愈发凸显。从这个角度看，车企高层频繁出现在深圳坂田，更像是一种战略站队。

双方都“赚了”

如果说技术绑定决定的是产品竞争力，那么销量和财务表现则是检验合作成效最直接的标准。

赛力斯是最具代表性的样本。2025年前三季度，其实现营业收入1105亿元，归母净利润53.1亿元，同比增长31.6%。毛利率更是接近30%，高于行业平均水平。在新势力与传统车企普遍承压的背景下，赛力斯的业绩表现显得尤为突出。

这一改善并非来自成本压缩，而是建立在持续高投入之上。数据显示，仅2025年上半年，赛力斯向华为支付的采购费用就接近200亿元。若按同期问界14.7万辆的销量测算，单车对应的技术与系统采购成本在14万元左右。自双方合作进入规模交付以来，赛力斯累计向华为支付金额已超过750亿元。

核心来自高端车型的成功。2026年1月，AITO问界第100万辆整车下线，仅用时46个月。在产品结构上，其在中高价位市场站稳脚跟，其中问界M9已连续20多个月稳居50万级销冠，累计交付超26万辆。单车均价高、销量规模大的结构，是支撑起华为与车企“双赢”的核心引擎。

类似的逻辑也出现在其他合作车企身上。岚图全系车型深度搭载华为辅助驾驶与座舱系统，在2025年实现交付规模快速攀升，达到15万辆。并明确对外释放盈利信号，成为少数实现正向现金流的央国企高端新能源品牌。

2026年初，岚图与华为引望签署深化协议，将合作从“技术供给”推向了“To C软件联合运营”，这意味着双方开始共同挖掘汽车全生命周期的软件价值。

江淮旗下的尊界则展示了华为在百万级豪华市场的号召力。尊界S800在交付首月便突破4000台。首款车型在短时间内实现稳定交付，在高端市场建立起初步认知。更重要的是，品牌规划已不局限于单一车型，而是围绕轿车、MPV、SUV等展开系列化布局，显示出合作方对这一模式可持续性的信心。

从销量占比来看，与华为合作的车型已经成为相关车企的核心增长引擎。赛力斯2025年全年销量47.2万辆，其中问界占据九成。岚图全系车型均搭载有华为技术；东风奕派2026年将推出两款搭载华为全家桶的新车，预计将成为销量担当。

问界系列2022年-2025年销量变化

当然，华为同样是明确的受益者。虽然不直接造车，但通过鸿蒙智行阵营59万台的年销量，以及华为乾崑方案超90万台的装车量，华为获得了极其稳定的现金流与海量的真实路况数据。

更深层次的价值在于生态落地与数据闭环的构建。汽车是华为“人-车-家”全场景智慧生活战略的核心载体，通过与主流车企的深度合作，华为的硬件、软件及云端服务在成熟整车平台上完成验证、迭代与优化，形成完整商业闭环。

2026年，合作走向何方

进入2026年，讨论华为是否要与车企合作，已经没有意义。真正值得关注的是，在智能化全面进入规模化阶段之后，这种合作将如何继续演进，又会对车企乃至整个行业带来什么影响。

对华为而言，如何在不同车企之间做好合作区隔，始终是一道必须长期面对的课题。正如崔东树所言，车企与华为之间的合作“程度是不一样的”。这种差异并非简单的深浅之分，而是源自合作目标、角色分工与路径选择的不同。

在这一问题上，张翔指出，华为并未在智能汽车领域采取单一合作路径，而是通过鸿蒙智行与乾崑智驾两种模式，实施了明确的战略分层。这种分层是为了适配不同车企的现实需求，同时在规模扩张过程中，稳固自身的行业地位与技术权威。

图片来源：一汽奥迪

根据华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在2026年初披露的数据，搭载华为乾崑智驾的车型数量将超过80款，累计整车搭载量突破300万台。这个规模本身，已经足以对行业运行逻辑产生实质影响。

基于这一现实基础，对2026年华为与车企合作可能带来的变化，盖世汽车有几大猜想。

第一，合作的价值将从技术支持，进一步延伸至对车企运行效率的系统性助力。当智能化进入规模化阶段，单点技术优势的重要性正在下降，取而代之的是系统协同和工程效率。

华为长期在ICT领域形成的研发管理体系、平台化能力和资源调度经验，正在被越来越多合作车企吸收和借鉴。2026年，这种影响更可能体现在车企内部研发节奏的加快、跨部门协同效率的提升以及产品迭代周期的压缩上。

第二，规模效应将放大安全与稳定性的权重，并对行业形成事实上的约束力。随着搭载华为方案的车辆数量持续增长，技术表现不再只是实验数据或少量样本，而是被放置在真实道路环境中反复验证。2026年，安全和稳定性可能不再是卖点，而是进入门槛的一部分。

第三，竞争重心将从“单一车型”转向“体系化能力对抗”。随着智能化配置逐渐趋同，市场将更关注企业是否具备持续进化能力，包括系统更新频率、生态兼容性以及跨场景体验的一致性。

图片来源：华为智能汽车解决方案

华为的优势在于其跨终端、跨场景的系统能力，这使合作车企能够在车、云、终端之间形成更紧密的协同。到2026年，车企之间的差距，可能不再主要体现在某一款爆款车型上，而体现在是否拥有完整、可持续的智能体系。

第四，合作的外溢效应将延伸至国际市场，影响中国车企的全球竞争方式。在全球市场，智能化和软件能力正逐步成为衡量汽车产品价值的重要维度。

华为在通信、云服务和全球合规体系上的积累，为部分中国车企提供了更低门槛参与高标准市场竞争的可能性。2026年，合作可能帮助中国车企在海外市场提升技术可信度和品牌认知。

2026年，华为与车企合作的核心变化，不在于合作形式本身，而在于其对行业底层节奏的影响开始显性化。其不会直接决定哪家企业胜出，但正在通过规模、安全、效率和体系能力，重新设定竞争的基本条件。