东风本田，不卷

导语

喜与忧

当丰田铂智3X、日产N7（参数丨图片）在新能源市场一路高歌，接连冲破月销万辆大关，广汽本田则凭借快速市场响应在电动化赛道稳步扎根时，另一家日系合资车企东风本田却在2025年的新能源浪潮中按下了减速键。

东风本田主力纯电车型S7全年最高月销仅446辆，12月更是以399辆的成绩在中型新能源SUV榜单中排到了第38位，这串看似平淡的数字，不仅是东风本田2025年的年终答卷，更藏着这家传统合资车企在转型十字路口的纠结与探索。

在业内看来，相较于新势力品牌以价换量、快速迭代的激进打法，东风本田的电动化步伐显得保守。

在《电动势》看来，东风本田这种保守并非毫无逻辑。在新能源渗透率飙升至57%的2025年，市场早已从增量竞争进入存量博弈，盲目跟风反而可能陷入增收不增利的陷阱，东风本田的慢，或许正是为后续的爆发加速蓄力。

油车的余温与电车的阵痛

把时间拉回2025年初，东风本田的开局还带着燃油车时代的余温。深耕中国市场二十多年的CR-V，依旧是紧凑级SUV市场的常青树，号召力丝毫不减。第一季度，CR-V家族累计销量轻松突破4.2万辆，其中燃油版车型贡献了超65%的份额。

即便在2025年新能源乘用车渗透率飙升至60%的大环境下，仍有大批消费者愿意为CR-V的成熟可靠、省油耐用买单，这份口碑沉淀，无疑是燃油车时代留给东风本田的宝贵财富。

思域的表现也同样亮眼。第十一代思域在2025年完成中期改款，新增的Honda SENSING 360安全超感系统，让这款运动健将在智能化配置上跟上了时代步伐。去年上半年，思域累计销量达3.8万辆，其中1.5T燃油版占比超80%，足以见得年轻消费者对本田动力调校的偏爱。从2006年第八代思域进入中国市场，历经四代迭代，它早已在运动轿车领域刻下了专属标签，这份用户认可度绝非一朝一夕就能达成。

但繁华之下，隐忧渐生。2025年CR-V国内销量逼近19万辆，但是锐·混动车型的占比仅维持在16%-18%，较2024年明显下滑。更关键的是，在混动赛道上，东风本田的i-MMD系统虽凭借技术成熟度圈粉无数，但面对比亚迪DM-i、吉利雷神电混等中国品牌的强势冲击，曾经的技术优势正在被逐步稀释，市场竞争压力与日俱增。

若把目光聚焦到新能源领域，东风本田2025年的表现充满起伏。作为本田全新电动品牌“烨”的首款车型，S7肩负着打响电动化口碑的重任，650km的CLTC续航里程在同级车型中稳居中上游水平，硬实力并不逊色。

然而，S7的销量曲线却如同过山车，3月上市首月卖了373辆，4月就回落至62辆，9月突破400辆，10月触及全年峰值446辆后，11月又回调至253辆，最终以12月的399辆收尾。

这条跌宕的销量曲线，既印证了新能源市场的激烈内卷，也暴露了东风本田电动化转型的短板，例如在智能化配置方面，S7搭载的Honda CONNECT 4.0系统虽支持无唤醒语音、多端互联，但在车机生态丰富度、个性化场景拓展上，和新势力品牌的自研系统比起来仍有不小差距，难以满足追求科技体验的年轻用户需求。

更值得注意的是，2025年东风本田并未推出全新纯电改款车型，电动化产品矩阵仍靠S7、e:NS2猎光撑场面。在新能源车型快速发展的内卷市场中，产品迭代速度不足，难以抢占用户心智。

求变之举是重构体系力

当然，这种看似迟缓的节奏，或许暗藏着东风本田的转型智慧。在新能源渗透率飞速攀升的当下，盲目追销量、冲规模而忽视体系能力建设，很容易陷入增收不增利的陷阱。

东风本田选择双轮驱动，靠优化燃油车利润结构为电动化转型输血，同时在新能源领域默默积累技术和用户经验，这种稳扎稳打的策略，或许更适合传统车企的长期发展。

尽管2025年的成绩未达预期，但东风本田的转型动作值得肯定。而且东风本田是选择从体系层面重构竞争力。早在2025年4月，本田成立新能源事业部，将研发、生产、销售等全链条资源整合归一，这一动作无疑是加速电动化转型的信号弹。而新事业部的核心任务之一，就是推动用户运营体系的数字化升级。

另外，东风本田武汉工厂在2025年也完成了柔性化生产改造，实现了燃油车、HEV车型、纯电车型的共线生产。改造后，车型切换时间从原来的4小时缩短至1.5小时，应对市场波动的能力大幅提升。2025年第四季度，当S7销量出现环比增长时，工厂仅用72小时就完成了产能调配，跟上了市场需求，柔性生产的优势尽显。

甚至在供应商方面，东风本田2025年新增12家本土电池和芯片供应商，其中不乏宁德时代、地平线等头部企业。这种多元化布局，可以摆脱对单一海外供应商的依赖，还能同步推动本土供应链的技术迭代。这一系列动作，都是东风本田在新能源时代加速转型电动化的体现。

总的来说，2025年的东风本田，经历了燃油车余温与新能源阵痛的交织，也完成了体系能力的初步重构，为后续加速奠定了基础。

2026是关键的一年

随着2025年落下帷幕，东风本田的转型即将进入加速跑阶段。从官方释放的信号来看，2026年将成为品牌电动化战略的突破之年，一系列技术迭代与生态布局已箭在弦上。

产品端，东风本田计划推出基于全新纯电架构的第三款车型——烨GT，这也是本田烨品牌的第二款量产车型。值得期待的是，该车将首次搭载本田与Momenta联合开发的高阶辅助驾驶系统，2026年就能实现高速、城区全场景NOA功能覆盖，本田试图靠这款车在智能化领域缩小与新势力的差距，打响技术反击战。

渠道变革也将在2026年步入深水区。有消息称，东风本田计划年内将具备新能源服务能力的经销商占比提升至90%，同时在15个核心城市开设独立新能源体验中心。这些体验中心采用直营+经销混合模式，不止展示车型，还能提供充电、改装、用户社群运营等增值服务，打造和传统4S店完全不同的消费体验，拉近与新能源用户的距离。

东风本田除了和Momenta等伙伴优化智能座舱与驾驶辅助系统，还将与宁德时代加码动力电池技术合作，聚焦CTB等前沿技术的落地与迭代。同时，氢能领域的布局也将提速，计划加速氢能技术本土化适配，探索CR-V e:FCEV等车型在武汉、上海等城市示范运营的可行性。

按照计划，东风本田武汉新能源汽车生态产业园将在2026年全面投产。该园区整合了电池PACK、电机电控、智能座舱等核心零部件产能，预计可满足未来30万辆新能源车型的配套需求。通过搭建“研-产-供-销”一体化产业生态，东风本田能进一步降低成本，还能加快技术成果转化效率。

由此可见，对东风本田而言，2026年将是体系能力全面升级的关键节点。

如今，东风本田面临的不仅是市场份额的争夺，更是一场关乎企业生命力的考验。在电动化转型的深水区，没有现成的路径可走，唯有靠持续的技术创新、体系重构和用户运营，才能在不确定的市场中锚定向上的坐标。

2025年东风本田的阵痛与沉淀，终将为后续的爆发积蓄力量，当半固态电池、高阶智驾与本土化生态形成合力，这家深耕中国市场二十余年的合资车企，如何在新能源时代迎来全新蜕变，我们也将持续保持关注。