轻舟智航是怎么把高大上的智驾变得如此市井的？

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“Waymo有非常强大的人才储备、资金储备，是非常了不起的企业，不是谁都能学的”，1月23日的QCRAFT DAY 2026 媒体群访活动上，轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞博士刻意避开了团队拥有的Waymo光环，

作为智能驾驶领域的顶级公司，Waymo专注于开发和部署无人驾驶出租车服务，尽管投入堪称惊人，但技术能力被广泛认可，前景也不可谓不大。而于骞学不起，他认为，一定要找到适合的、符合市场需求的、能够实现商业闭环的产品。从而去推动更大的商业闭环，一步步往前走，这才是普遍创业的道路。

《财圈社&道哥说车》编辑注意到，整个采访环节，于骞对智能驾驶技术的商业化看得很重，他更希望做到普惠，力求更大的规模，力求带给用户更好的体验。甚至，于骞还拒绝用国产化绑架用户，以安全、体验确定智能驾驶方案的可购买性。

据官方介绍，截至2026年1月，轻舟智航乘用车辅助驾驶系统搭载量正式突破100万台，下一阶段，轻舟智航将推动城市NOA下放到10万级车型上。在被于骞称为智能驾驶黄金十年起点的2026年，他和轻舟智航会带给行业哪些变化呢？

百万台搭载只是起点 轻舟预计今年起增量更快

“如果只看绝对数字，我们中国市场上每年的产销量大概两三千万辆，100万辆和这两三千万相比是比较小的数字，从整个汽车市场来讲还有很大增长空间”，对于百万台搭载的历史性成就，于骞常规地谦虚了一下。

但他也认为100万台搭载对轻舟智航来说是非常了不起的成就，因为以目前智能化NOA的渗透率来讲，100万辆在行业里已经是非常头部的位置。同时于骞更认为，100万台搭载意义重大。

他以特斯拉举例称，特斯拉跨过100万辆后，驾驶体验有非常大的提升，轻舟智航的百万台搭载，不仅是行业对轻舟智航技术稳定性、安全性的“事实性验证”，更意味着数据闭环的加速形成——上百万辆带NOA功能的车辆，如同遍布全国的“移动传感器”，实现对真实道路场景的全面覆盖。

基于地平线征程6M的128 TOPS算力，轻舟智航已经推出全新的城市NOA方案，该方案也将成为轻舟智航2026年的增量。据介绍，目前，轻舟已经与国内近10家主流主机厂建立深度合作，助力理想、奇瑞、广汽、吉利、上汽等车企量产了23款车型。2026年，预计还会有超过50款量产新车型亮相，基本全部搭载城市NOA，并下探到10万元级的国民车型。

于骞判断，“今年还会有非常大的量增长”。值得一提的是，增量不仅在于新方案，更在于新客户。轻舟智航悄悄攻克了燃油车智驾的“硬骨头”，轻舟智航CTO李栋坦言，燃油车的挑战远超想象：分布式ECU架构导致OTA困难、传统供应商联调复杂、动力控制响应延迟，这些都是此前行业望而却步的原因。

但“燃油车也非常多的用户”，开始让轻舟智航克服困难，李栋分享道，轻舟通过两大核心突破实现破局：一是凭借深厚的控制技术积累，优化加速接口让驾驶体验丝滑；二是与主机厂深度合作，实现关键模块的OTA升级，让燃油车智驾具备持续迭代能力。

于骞补充，燃油车市场的突破不仅覆盖国内用户，更打开了海外市场空间——“海外新能源渗透率不及中国，油车智驾需求旺盛，这是我们的重要增量”。一边是低成本更容易普惠的新技术方案，一边是燃油车的新客户，轻舟智航的增量显然已经有了生长沃土。

给用户算账 轻舟增量的核心可能是这个

从企业角度来看，无论是低成本方案还是开发燃油新客户，无非是为了轻舟智航的增量，而增量则为验证数据，数据再驱动技术升级，如此形成闭环。但如果将轻舟智航的增量核心认定为低成本方案和开发新客户，未免有失偏颇。

QCraft DAY 2026活动发布会上，于骞曾抛出一个令人震惊的预判观点，自动驾驶系统会逐渐超过人类的驾驶水平，实现十倍于人类司机的安全性，甚至自动驾驶专属保费可能低于人类驾驶50%以上。接受采访时，于骞对该观点进行了进一步解释：保险是安全的“量化标尺”——当智驾车的事故率、剐蹭率显著低于传统车辆，精算数据会推动保费下降，形成“安全→少理赔→降保费→更多人用智驾”的正向循环。

目前这一循环尚未成型，核心原因是“量不够”。“保险需要统计意义上的数据，百万级只是起点。”于骞透露，特斯拉之所以能实现保费减半，正是因为其全球近千万的装车量和自有保险牌照，而中国市场需要更多政策驱动与数据打通。在他看来，每年几千块的保费节省，是比一次性购买智驾功能更持久的价值。

而这只是于骞给用户算的第一笔账。针对低成本的辅助驾驶方案，于骞强调，这是通过创新节省的成本，轻舟智航希望为用户、客户带来实际价值。“我当然可以用更大的算力去做，但其实也会为我们的消费者、客户带来更多成本”。而这样的创新除了体现在低算力高体验上，也体现在轻舟智航的开发思路上，据于骞介绍，轻舟智航的DDR内存已经做了非常极致的优化，基本上比行业平均水平要小1/3，也是通过技术创新实现的。

而这一点，将帮助轻舟智航在内存飙涨的背景下，依旧可以为客户、用户提供“好而不贵”的方案。值得关注的是，轻舟智航对客户、用户选择什么辅助驾驶方案的“建议”只有一个核心——体验。“消费者不会因为你是国产化方案就必须要买你，消费者也不会因为你是自研的我就买你，他还是买体验、买实实在在的价值”，于骞表示。

一定程度上来说，智能驾驶即便放在现在，也仍是汽车行业，乃至整个社会的“高大上”话题，但从于骞在采访中的表态来看，轻舟智航更像是以一种市井思维去运营这家智能驾驶企业的，它更现实，也更抠细节。