京冀间公交线多起来，跨省通勤更便捷（奋进“十五五”·一线见闻）

本报记者 张腾扬

在大厂专1站点，乘客排队上车。 何 赛摄(人民视觉)

推进跨区域跨流域大通道建设，强化区域基础设施互联互通。

——摘自“十五五”规划建议

清晨6时许，位于潮白河东岸的河北大厂回族自治县榕枫园小区公交站台已经热闹起来。乘客有序登上一辆绿色涂装的公交车——大厂至北京地铁6号线潞城站快速通勤专线(以下简称“大厂专1”)。

公交车穿行街道，跨过省界，驶上崭新的厂通路潮白河大桥，10多分钟后停靠在北京通州区潞城地铁站旁的公交车站。通勤人群汇入北京的“脉搏”，奔向各自岗位。

“以前去北京的地铁站，得拼顺风车或骑几公里电动自行车再坐公交。现在出门就是站台，省时省力还省钱。我今天特意早起，打算到王府井吃个早饭再上班。”乘客杨晓慧说。

住在河北廊坊北三县、工作在北京，不少类似杨晓慧的跨省通勤上班族每天在两地间往返。在2025年5月大厂专1开通前，大厂西部的居民跨省通勤并不方便。

“感觉时间和精力都耗在了路上。”杨晓慧说。

实际上，大厂专1开通前，通州和大厂间已有5条公交线路，均由北京公交集团向外延伸而出，在大厂的站点覆盖不足。

通州与大厂之间隔着一条潮白河，线路走向受限，居民出行“最后一公里”问题仍然突出。

2024年9月，厂通路潮白河大桥建成通车，通州和大厂间又添一条干道，有效缓解大厂居民进京堵车、绕路的问题。但如何利用好新通车的大桥，让跨省公交更便捷，不仅靠道路畅通，还需要制度联通。

京冀两地共同搭建的协调平台——北京市通州区与河北省三河、大厂、香河三县市一体化高质量发展示范区执行委员会——开始发挥作用。2024年10月起，两地通过这一常态化联席会议机制，让彼此的需求高效沟通。北京市交通委、通州区交通委、大厂县交通局及运营企业廊坊富民公交公司等坐在一起，从政策依据到站点设置，从线路走向到应急预案，每个细节逐一推敲。

最终，两地达成共识，通州与大厂签署公交线路运营合作协议，解决跨省通勤痛点：河北方面出资购车、自主运营，北京相关部门提供必要协助。一条源自协调机制的新公交线路就此诞生。

打开手机地图可以看到，大厂专1的走向并非“直来直往”：在大厂境内，曲曲折折深入社区；而在北京境内，则是“一竿子到底”，直达地铁站。

“我们做绣花功夫优化线路”，大厂专1司机曹明介绍，“专挑大型公交难以进入的社区道路，像毛细血管一样覆盖主要线路够不着的角落。”开通运营后，运营方根据居民反馈，动态调整线路，新覆盖榕枫园、大卫城等小区，惠及上万居民。

在省界检查站，大厂专1走专用通道快速过检，进入北京境内一路直达地铁潞城站，中途不停靠，将用时压缩到最短。“所有设计都服务于‘快速通勤’和‘深度服务’两个目的。”大厂回族自治县交通运输局干部马阳说，大厂专1运营班次集中在早晚，精准服务跨省通勤人员。

为确保服务品质，运营方精选新能源车辆，配置小型客车方便“走街串巷”；挑选优秀驾驶员，开展专项培训，并制定详尽的应急预案。

目前，大厂专1已串联起周边16个小区，约5万名跨省通勤人员受益。前不久，大厂至通州区地铁潞阳站的大厂专2线开通，跨省公交运营模式得以延续。

家住大厂滨河大道社区的卜伟是大厂专1的常客：“坐这趟车，在小区和潞城地铁站往返，每天比原来节省1个小时左右。多出来的时间陪陪家人，获得感实实在在。”

“北京附近河北其他县区也在谋划类似的线路了。”马阳说。

本期统筹：崔斌