俄罗斯汽车市场增速放缓，2025年全年销量同比下降约15%-16%

来源：环球时报

【环球时报综合报道】2025年，俄罗斯新车销售市场结束快速复苏阶段并进入调整期。继2024年销量激增近50%后，市场明显降温，2025全年销量达133万辆左右，同比下降约15%—16%，不仅低于年初的乐观预期，也低于基准预测。专家认为，这样的结果并不意外。早在2025年上半年就能看出，前几年积累的延迟需求带来的增长动力正逐步耗尽。于是，直接影响消费者行为与购买力的宏观经济因素开始占据主导地位。

诸多因素

2025年抑制需求的关键因素是紧缩货币政策。俄罗斯央行的高基准利率不仅抬高了汽车贷款成本，也影响了民众的整体财务行为模式。银行存款收益率与通胀持平甚至反超条件下，许多俄罗斯人选择暂缓大额消费，将闲置资金投入储蓄。

同时，市场参与者强调，问题的关键不是贷款成本高昂，是购车动机变化。即便汽车贷款利率相对可接受，潜在购车者也常常持币观望。汽车已不再是优先购买项，尤其是没有迫切换车需求情况下。市场的整体不确定性进一步加剧了观望。部分消费者采取观望态度，期待贷款条件放松，或生产商和经销商调整价格政策。结果是需求被推迟，并未得到释放。

此外，分阶段计入汽车成本的报废税上调，对市场产生重大影响。大众消费市场对此尤为敏感，任何价格上涨都会直接反映在需求端。对许多购车者来说，即使几万卢布差价，也足以成为放弃或无限期推迟购车计划的理由。税费增加、价格上涨和贷款成本高企等因素叠加，使市场面临需求受阻和维持企业盈利能力的双重压力。

另一个导致销量下滑的因素，是对先前退出俄罗斯的国际汽车巨头可能回归的预期。尽管其快速回归并没有现实条件，但相关讨论对市场产生明显的心理影响。部分买家选择观望，期待选择范围扩大和未来价格下降。下半年多款热门车型出现供货短缺，导致市场困境进一步加剧。部分细分市场供应受限，使已形成需求无法完全转化为实际销量。

领先品牌地位稳固

尽管市场整体下滑，但主要品牌的力量对比总体保持不变。俄罗斯汽车品牌拉达仍绝对领先，但销量降幅高于市场平均水平，导致其市场份额有所下降，不过仍以较大优势保持第一位。哈弗守住第二，成为最稳健的品牌之一。该品牌销量降幅较小，市场份额甚至小幅上升。这反映出其产品线更均衡，并在最受欢迎的细分市场定位成功。奇瑞位列第三。

同时，一些品牌实现增长。首先是基于知名韩国车型生产的俄罗斯品牌汽车，销量成倍增长，反映出消费者对熟悉技术方案的持续需求。俄罗斯没有正式销售的日本品牌销量持续增长，证明即使平行进口条件下，消费者对这些品牌仍有稳定兴趣。

2025年中国品牌市场份额较上年回落。但专家强调，这更多是形式上的调整。部分此前以中国品牌销售的车型，现在通过本地化项目，以新的俄罗斯品牌生产或销售。因此，这并非消费者对中国汽车兴趣下降，而是市场转型和供应结构调整。本地组装不仅有助于车企根据需求适配车型，还能部分降低进口依赖。

2025年的另一个特点是往年车型占比很高，近一半售出车辆为此前生产。这一情况上次出现在危机时期，尤其是全球金融危机后。专家认为，这是前几年库存积压后遗症。库存过剩迫使经销商加大折扣促销力度。这一方面支撑了销量，另一方面对企业财务状况造成压力。

冬季乏力与谨慎预测

分析人士认为，2026年初不太可能出现急剧复苏。一、二月通常是汽车销售最清淡时期，当前条件下这一特征可能更明显。部分需求已在2025年底释放，汽车价格则持续走高，贷款成本居高不下。接近春季可能出现小幅回暖，届时市场开始适应新条件，买家也将重新考虑被推迟的购车决定。

不过，现在谈快速复苏为时过早。2026年预测为整体谨慎乐观。分析人士预测，如货币政策放宽、经济车型供给扩大，销量可能温和增长至145万—150万辆。但多数市场参与者一致认为，即使有利情况下，汽车市场最多也只能维持2025年的水平。

本文刊载自《环球时报》“透视俄罗斯”专刊，内容由《俄罗斯报》提供。