战争虽然已经结束，但战斗生涯并未结束，梅-109的战后服役史。

对于大多数德三武器来说，当第二次世界大战在1945年5月初结束以后，它们的服役生涯亦就此告一段落了，由于它们的主要客户德三军队已经消失，以及随着这些武器生产厂家的关门，即使还有一些潜在客户对那些战争幸存下来的德三武器感兴趣，这些武器的服役生涯一一般就是局限在战争结束以后的首个十年。

但是，对于同样是由德三军事工业开发的梅-109战斗机来说，它的命运倒是和它曾经的战友们截然不同，它在那场战争结束以后不但背继续生产，甚至服役期延长到战争结束以后的二十年，所以，我今天这篇文章讲述的就是梅-109战斗机在第二次世界大战结束以后的服役故事。

说到梅-109战斗机在战后的故事，我们要从布拉格说起。

大家知道，在第二次世界大战时期布拉格的航空企业曾经为德三军队组装过梅-109战斗机，而当战争结束以后，在布拉格的航空企业的仓库里依然保留着一些（大约500套）组装梅-109战斗机剩下的的零件，由于战后布拉格军队转向苏联装备的趋势已经相当明显，所以对于那些颇有些价值的梅-109零件，布拉格感到有些为难，一来那些零件在仓库里扔着不是办法，二来那些零件布拉格军队的苏联飞机用不上。

所以在历经踌躇以后，布拉格做了一个大胆的决定，那就是把其手里现有的梅-109战斗机零件拿出来拼凑出一批新的梅-109战斗机。

但坦率的说，尽管布拉格当时手里有为数不少的梅-109战斗机零件，但是却偏偏这种飞机使用的奔驰DB-605发动机库存不足，由于这种发动机在德国本土已经停产，所以布拉格组装梅-109的计划不能指望新发动机的供应，但是没有发动机的战斗机没有实际意义，所幸的是，当时布拉格手中有有一批多余的用于He-111轰炸机的Jumo-211F发动机，于是，在这种情况下布拉格有人灵机一动建议把这两种多余的东西取长补短的凑合在一起，这样梅-109战斗机就有了发动机，Jumo-211发动机亦有了用途，不至于扔在仓库里浪费。

于是，到了1947年，装着Jumo-211F发动机的梅-109战斗机就诞生了，这就是布拉格的阿维亚S-199战斗机。

尽管阿维亚S-199战斗机脱胎于性能优秀的梅-109战斗机，到更换发动机而来的阿维亚S-199堪称当时糟糕战斗机的典型，这里边的主要原因就是阿维亚S-199战斗机的机身和发动机不匹配导致其飞行性能异乎寻常的糟糕。

尽管阿维亚S-199战斗机的性能糟糕，但是布拉格的航空舍业还是生产了50架（亦有组装了29架的说法）这种飞机，但由于其性能实在糟糕，导致其飞行员不愿意使用这种飞机，于是，当初是为了避免浪费而出现的阿维亚S-199战斗机在生产出来以后由于飞行员不愿意使用而面临进一步的浪费。

恰在此时，布拉格的救星出现了，由于当时特特拉维夫正在准备建国，所以当时特拉维夫的未来领导人和采购们正在满世界的寻找武器，但是，当时主要的武器供应商均在默契的对特拉维夫实行武器禁运，所以特拉维夫未来领导人和武器采购们的寻求武器努力收效甚微，而就在此时，他们和急于甩掉自己手中阿维亚S-199战斗机的布拉格彼此发现了对方。

当时的情况是特拉维夫未来领导人和武器采购们手中有美元，但是想要武器，而布拉格则与此相反，在这种互补的情况下，他悄悄的达成协议，布拉格把包括25架（实际到货22或者23架）阿维亚S-199战斗机在内的大量武器有偿转让给特拉维夫。至于说这批阿维亚S-199战斗机的价格目前仅知道首批10架单价180万美元，几乎三倍于布拉格制造这种飞机成本。

尽管阿维亚S-199战斗机以不可靠著称，但是特拉维夫还是满心欢喜地接收了这批飞机将其装备了101战斗机中队，用在1948年的那场战争当中击毁多架对方飞机和地面目标。

但是阿维亚S-199战斗机的性能实在糟糕透了，所以特拉维夫空军仅仅使用这种飞机一年，就在1949年用同样来自布拉格的“喷火”战斗机取代了阿维亚S-199战斗机。

和布拉格的阿维亚S-199战斗机相比，同样源于梅-109的马德里HA-1112战斗机就要成功多了。

如果从历史上说马德里空军使用梅-109战斗机的历史就要早多了，因为他们从上世纪三十年代中后期的马德里战争当中就已经获得这种飞机并且使用了，可以说马德里空军哥德三空军差不多同时开始使用梅-109战斗机。

由于马德里空军对梅-109的使用体验较好，希望获得数量进一步多的此型飞机，所以在1942年，马德里和德三达成在马德里本国特许生产这种战斗机的协议，而在这个协议下诞生的马德里组装梅-109战斗机。

但是由于受到战争影响，马德里组装梅-109战斗机的工作进行的并不顺利，或者具体的说在马德里组首批25架的时候，由于运送梅-109散件的交通工具在半路被盟军轰炸机击毁，导致一些机翼和发动机未能如期到达马德里，后来，马德里组装梅-109缺乏零件问题通过马德里航空企业自己的努力部分解决，但是发动机问题则无法解决。

而在第二次世界大战结束以后，尽管马德里有意继续生产梅-109，但是由于零部件主要是发动机的短缺导致其生产梅-109的工作困难重重，由于当时梅-109的发动机原厂已经停产，所以马德里不能指望从原厂获得支援，在这种情况下，马德里只能把当时容易获得的约翰国劳斯莱斯梅林500-45发动机装到他们的梅-109机体上，就这样，在布拉格阿维亚S-199战斗机以外的另外一种梅-109战斗机都变体马德里的HA-1112战斗机诞生了。

坦率的说和布拉格的阿维亚S-199战斗机相比，马德里的HA-1112战斗机在飞机性能上要成功的多，不但可靠性变好了，而而还易于驾驶。

马德里的HA-112战斗机累计制造了239架（机身零件有自产亦有从外国引进），其中170架使用了约翰国的劳斯莱斯发动机。

马德里的HA-1112战斗机在上世纪五、六十年代参加了马德里军队在北非的军事行，然后被一直使用到1965年然后从作战部队退役。

马德里的HA-112战斗机葱作战部队退役以后参加的行动值得一提的是在1968年参加电影《不列颠空战》的拍摄，具体的说，在电影拍摄过程当中，17架马德里的HA-112战斗机进行了2320次飞行，累计飞行1820小时，尽管在拍摄电影过程当中马德里的HA-112战斗机经常要做一些特例动作，但所幸的是在拍摄电影过程当中没有一架马德里的HA-112战斗机坠毁。

好吧，我承认我输了，由于我在昨天那篇文章当中说过今天要恢复到千字文的水平，可能是我写两千字长文习惯了，所以今天这篇文章我一不留神就写到了2400多字。