抗战中的酒泉：西北国际交通线上的“生命驿站”

抗战烽火燃遍神州之时，当中国沿海口岸尽数被日军封锁，东南物资补给线彻底中断，一条横跨西北戈壁、连接苏联的国际通道，悄然成为支撑民族危亡的 “生命线”。

这条全长 2934 公里的西北国际交通线，从阿拉木图启程，经新疆霍尔果斯口岸入境，穿越茫茫河西走廊，最终抵达甘肃兰州，将源源不断的援华物资源源不断送往前线。

而在这条“生命线”上，酒泉 （肃州） 既是陆路运输的咽喉要地，更是空中航线的关键枢纽 。

1937 年全面抗战爆发后，保障援华物资顺利抵达战场成为当务之急，国民政府随即在甘新公路沿线布局一系列汽车站和接待站，酒泉汽车站便在这样的历史使命中应运而生。

据史料记载，这座修建于 1939 年的汽车站，面积约 390 平方米，按照西北公路运输管理局的分类，属于规模较小的“丁种车站”。

麻雀虽小五脏俱全，正屋、 6 间车库、 1 座油库、 2 间工房及配套厕所一应俱全。

从 1942 年的《甘肃省酒泉县县图》中可清晰看到，车站就设在县城西门外，与如今的酒泉中学（当年的国立师范学校）隔街相望，地理位置十分便利。

而在甘新公路酒泉段的交通网络中，酒泉北大河桥是无可替代的物资转运关键节点，更是苏联援华物资西进东出的必经要道。

这座修建于 1939 年的木构大桥，“ 50 孔，长 220 米，单车道，汽车载荷 10 吨”，彼时满载飞机零部件、枪炮弹药、汽油钢材的苏联援华运输车队，皆经此桥穿梭往来，成为连接新疆与兰州的重要交通纽带，为前线战场输送着珍贵的战备物资。

1945 年，为适应日益繁重的物资转运任务，北大河桥迎来首次加固，在河道用耐火砖砌桥墩台 11 个，桥身木梁以铁件连接，还更换了部分木面桥板，进一步提升了通行承载力，让援华物资的运输更为顺畅。

在那个物资极度匮乏的年代，汽车站与北大河桥共同构筑起陆路运输的关键节点。每天，数十辆甚至上百辆苏联援华运输车队轰鸣驶过大桥、停靠车站，车上装载的飞机、坦克、大炮、机枪、弹药、汽油等军用物资，都是前线急需的 “救命粮”。

据统计， 1938 年 3 月至 1941 年 6 月，苏联援华物资分 9 批运抵兰州，其中包括 904 架飞机、 82 辆坦克、 1526 辆汽车、 1190 门大炮、 9720 挺轻重机枪、 5 万支步枪，以及海量弹药和汽油。

这些物资中的相当一部分，都要经北大河桥通行、酒泉汽车站中转，再奔赴抗日前线。

如果说酒泉汽车站与北大河桥是陆路运输的动脉，那么酒泉机场就是空中航线的心脏。

抗战时期，酒泉境内有两座机场，其中 1933 年修建的肃州机场原为民用，而真正在抗战中发挥关键作用的，是 1937 年新建的军用酒泉机场。

这座机场的战略价值，在抗战烽火中尤为凸显。 1938 年至 1939 年期间，日本空军出动 500 架次飞机对兰州及周边地区实施疯狂轰炸，企图切断西北国际交通线的空中通道。

危急时刻，中国空军奋起反击，与日军展开多次激烈空战，成功击落 28 架日本飞机。

而这场空中保卫战的背后，酒泉机场扮演了至关重要的角色 。

为了尽快打通中苏空中运输线， 1936 年，国民政府将新机场定在距离酒泉市中心约 25 公里的横沟屯庄。

机场最初建有两条 1800 米长、 100 米宽的主跑道，表面用戈壁石料填补压实，还配套了一条 1600 米长的副跑道，以及停机坪、一公里长的滑行道和各类营房工作室。

机场建成后，立刻成为苏联援华飞机进入中国的重要中转站和作战支援基地。

每天，大量苏联支援的战斗机、运输机在此频繁起降，高峰时期单日起降量可达几十甚至上百架次。这些战机从酒泉机场起飞，或奔赴兰州等地参与空战，或护送运输机组深入内地。

当年在机场工作的人员曾这样回忆： “经常有飞机从西边飞来，降落休整后便继续向东。有时是运输机在前，战斗机在两侧和后方护航，气势十足。

战斗机降落后，地勤人员赶紧加油检查，飞行员到套庄子招待所吃口热饭、稍作休息，就再次起飞奔赴前线。”

围绕机场，国民政府还设立了第十四航空总站，配备无线电发射台、塔台、飞机维修厂等完善设施，聚集了翻译、机械师、管理员等大批专业人才，专门负责飞机维修、人员接待、油料储备等工作。

在酒泉机场附近， ，这里曾是酒泉空军招待所，是往来中苏空军人员的临时家园，如今已成为见证那段历史的重要遗存。 曾在嘉峪关酒泉航空站工作的吉崇博回忆，航空站建在戈壁滩上，只有

20 多间平房作为办公室、调度室和宿舍，通讯设备十分简陋。 但无论中国还是苏联工作人员都格外敬业，为了保证信号畅通，常常爬上屋顶检修设备——这些细节，生动再现了当年中苏两国并肩作战的深厚情谊。

如今，

酒泉机场旧址已经 从市级文物保护单位升级为省级文物保护单位，遗址整体保存完整，留存有中苏民航酒泉站旧址、土跑道、停机坪、导航塔台、候机室等 15 套建筑遗迹。 酒泉的抗战贡献，不仅在于车站、机场与大桥的硬件支撑，更在于酒泉人民用热血与汗水书写的奉献篇章。为了保障西北国际交通线的畅通，当地百姓付出了巨大的努力与牺牲。

修建机场和公路时，

酒泉人民 积极响应号召，自备工具，赶着牛马驴车，在严寒冰雪中日夜劳作。 不少人的房屋因施工被拆除，骆驼、骡子等牲畜被征用，还有村民主动驾驶牛车驴车，远赴偏远的星星峡支援建设。在恶劣的自然环境中，牛马受损是常事，更有许多工人因饥饿、寒冷和劳累，永远倒在了筑路工地上。

1939

年，一架苏联双翼巡航飞机因燃料耗尽，紧急迫降在酒泉附近的戈壁滩。当地乡绅立刻召集民众，用泥巴堆起三四丈长的“飞机台”，还用长草泥条摆出“酒泉县复兴乡三保”八个白色大字作为航标，为飞机导航。 有关部门也迅速组织人员修建临时机场，保障后续航线畅通——这一幕，成为酒泉人民支援抗战的生动缩影。

1937 年到 1942 年，酒泉见证了无数车队与飞机的来来往往，也见证了中华民族在危亡时刻的坚韧不屈。在这里，陆路与空中双线并进，物资与人员川流不息；在这里，设施与人力交织成网，国际援助与本土奉献紧密相连。 正是这条贯穿西北的“生命线”，为中国抗战输送了不可或缺的战略物资，而酒泉，正是这条动脉上最为坚韧、可靠的“生命驿站”。