抢中国船厂订单？造船巨头开始行动

HD现代造船业务中间控股公司HD韩国造船海洋计划扩建其位于越南、菲律宾的船厂产能。此举旨在依托东南亚船厂的成本优势，承建更多散货船、油轮等此前被韩国船厂“放弃”的低附加值船舶订单，以应对中国船厂在相关船型市场的强大竞争力。

HD韩国造船海洋此次在东南亚投资的主体是近期成立的新加坡法人公司。自决定合并HD现代重工与HD现代尾浦后，为统筹东南亚业务管理，HD韩国造船海洋决定新设新加坡投资法人。2025年12月完成法人注册后，目前正通过8000亿韩元（约合人民币38.56亿元）注册资本积极主导东南亚投资。

近日，HD韩国造船海洋在面向机构投资者举办的管理层座谈会上公布了以新加坡法人为核心、扩建越南和菲律宾船厂产能的具体方案。

关于菲律宾苏比克船厂，该船厂成功建造并交付2025年9月开建的11.5万载重吨LR2型成品油轮后，将正式启动订单承接工作，首批建造船舶预计2026年2-3月入坞。

未来，菲律宾苏比克船厂在11.5万载重吨LR2型成品油轮的接单及产能将扩充至10艘规模，员工数量将从3000人增至5000人，并有计划将其船坞拓展用于军船或民船建造。

在越南船厂方面，HD韩国造船海洋拟将HD现代越南造船的年产能从目前的16艘显著提升至25艘。HD现代越南造船的产能扩张旨在应对不断变化的市场环境，将其产品结构从专注于建造散货船和油船，调整为以更广泛的普通商船为主。

值得注意的是，业内此前普遍预期HD现代越南造船的产能扩张规模约为20艘，但HD韩国造船海洋计划以超越预期的规模进一步扩建。

在越南，除已步入正轨的HD现代越南造船，HD韩国造船海洋2025年底以2900亿韩元从斗山能源收购的斗山越南（现已更名为HD现代EcoVina）将为越南造船基地提供配套支持。

Doosan Vina成立于2006年，占地面积110公顷，主要生产锅炉、工艺设备、港口起重机以及液化天然气（LNG）工厂模块。与收购初期外界预计的仅通过该公司供应起重机、燃料舱等设备不同，HD韩国造船海洋计划对其追加投资，使其具备船舶分段建造能力，以全面支撑东南亚造船基地。

韩国业界分析称，HD韩国造船海洋对东南亚造船基地的大规模投资，其核心意图是通过国内与海外双轨生产体系，积极应对中国船厂的低价攻势。

当前，韩国造船业虽然在LNG运输船等高附加值船舶市场占据优势，但在油轮、散货船及集装箱船等更广泛的商船市场，中国船厂更具备核心优势且占据绝大部分市场份额。

有鉴于此，韩国船厂为拿下更多新船订单，正在做两手准备：配备最新造船设备的韩国本土船厂专注于建造LNG运输船、气体运输船等高附加值船；在劳动力成本较低的东南亚造船基地积极承接散货船等低附加值船舶，以缩小与中国船厂的整体市场份额差距。