港区为什么总感觉跟郑州有距离？因为省里砸钱设港区是这个目的！

为什么省里面没提过，郑许线连接郑州主城区的3号线或者4号线？

这个问题估计很多人都思考过，因为郑许线现在是明显拖后腿，短时间内想要解决成本最低的办法，其实就是直接连接三号线或者四号线。

然后想尽办法搞定新郑、长葛和许昌的市区居住人群，才能突破其日均3万人上下的客运尴尬局面。

但是为什么省里包括郑州从来没有这么考虑过？

其实原因很简单，就是港区需要跟郑州的主城区保持距离。

前面我们说过，省里面之所以单独搞一个航空港区，原因就是为了发展省内各地市，有些人还嘲笑这一观点，但事实上确实如此。

郑州是二级财政，是不跟省里面分钱的，而且作为一个地级市和省会城市，郑州的发展壮大很尴尬，而且又很纠结。

所以没办法，省里面只能搞出来一个航空港区，尽可能的让其自主发展。

虽然中间不可避免的使用了不少郑州市的资源和产业，包括前期的投资。

但是像后续整个港区的建设，其实绝大部分的资金都是以港区和省里面发债的形式来进行推进的，只有部分像地铁等基建项目属于郑州出资。

所以在这里面，郑州跟港区它其实是属于一个平等的位置。

独立发展，保持距离，尽可能的通过招商引资摆脱区划的限制，独立建设一座城出来。

然后在这座城上来承接长三角、珠三角、京津冀等沿海的产业转移，以及发展我们自身的优质企业配套，通过税收政策等反哺下面的各地市。

所以大家就会发现，整个港区的建设从开始到现在，跟郑州主城区是很疏远的。

不仅是城建的距离，可能很多人说港区北部距离最近的郑州主城区也就5公里左右，但是郑州的核心建成区在四环内。

而港区的核心是围绕着机场建设的，那么这个时候双方的距离就已经超过了15公里，而且中间还有大面积的未建成区是作为隔离的存在。

所以可以毫不犹豫地说，港区和郑州的公共配套双方是不互通的。

郑州的人闲来没事儿也不会带着小孩子去双鹤湖玩，在港区生活和工作的人也不会有事儿没事儿跑到北龙湖看看夜景。

港区想要做的是独立发展，给下面的兄弟地市们进行赋能。

所以我们就发现，从港区修建的地铁17号线或者说叫郑许线，直接去了许昌。

港区到新郑不仅有北侧的城郊线，还有后续的机登洛，从机场过新郑，然后一路向西。

很多人对这条线路争议很大，其实站在省里面的角度特别能理解，这条线就能将新郑、新密、登封、洛阳一起连接到港区这个未来的超级枢纽中。

很多人以为就是从港区到洛阳，实际上这条线路跟从郑州站出发，经奥体中心站，然后到洛阳的K2线是互通的。

也就是说坐这条线路可以直接到郑州，也可以从其支线到新郑机场。

港区到周口，未来的核心是贾鲁河的航运，一方面是将禹州的矿产等资源往东输出通江达海。

另一方面是豫东的小麦等各种农产品深加工通过港区这一枢纽走向国内甚至世界。

而开封除了规划中的港区直达开封的铁路，包括郑州港和开封港的互动，即使到目前从开封站坐郑开城际，也可以直达机场，因为这条线路本身就分了郑机线和郑开线。

到达新乡有规划的S3线；去焦作除了S3线的支线之外，还有郑焦城际。

包括省内郑州和港区的“1+8”规划中，对于交通都有明确的描述，根本的目的还是想通过港区这个核心点把外面的资源引进来，然后跟省内各地市的资源做好对接。

无论是需要的原材料还是卖出去的成品，无论是去国内还是去国外，都能一站式解决，这才是根本目的。

而且为了避免郑州市的二级财政拖了后腿，将港区的财政和发展等各项因素单独隔离出来。

说实话，本身已经很不容易了。