绝不向中国低头！宁愿裁员9000破产，也不接受中国的帮助

说起罗尔斯・罗伊斯，不少人知道它是造豪华车的，其实这家百年企业更是全球航空发动机巨头，空客、波音很多飞机用的都是它的发动机，和美国通用电气一起垄断着全球市场。

可谁能想到，六年前这家公司面临破产危机时，中国伸出去的救命手，它硬是没接，反而裁掉9000名员工硬扛，如今却主动跑来中国建厂合作。

这是怎么回事？

2020年新冠疫情爆发后，全球航线大面积停运，这对主要靠发动机销售和维护赚钱的罗尔斯・罗伊斯来说，冲击几乎是致命的。
光是那年头六个月，公司就亏了超过50亿英镑，现金流见底，股价也跟着崩盘。
由于航空业务贡献了公司七成收入，飞机停飞不仅让新发动机卖不动，连原有的维修合约也难以执行，相关收入几乎掉到零。
为了撑下去，罗尔斯・罗伊斯关停了新加坡和加拿大的工厂，变卖了一些家当，连英国政府提供的援助也只是缓解一时，根本填不上大窟窿。

就在这个紧要关头，中国的航空市场最早恢复运转。当时有消息说，中国方面考虑投资大约200亿人民币，还计划未来订购5000台用于宽体客机的发动机。

这笔合作对那时候的罗尔斯・罗伊斯而言，无疑是雪中送炭。

如果接受了，公司一年可能增加数十亿美元收入，资金周转的困境也能很快解决。

但出乎许多人意料，经过内部讨论，公司管理层最终却婉拒了这份送上门的协议。

为啥放着救命机会不要？核心原因就俩：一是怕核心技术泄露，二是受地缘政治影响。

航空发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”，罗尔斯・罗伊斯的高压涡轮叶片、冷却系统这些技术，是它一百多年积累的吃饭本钱，绝不轻易示人。

当时美国方面也发出警告：如果向中国转让核心技术，就会把公司列入制裁名单，并停止供应关键原材料。

罗尔斯・罗伊斯身为北约体系的重要供应商，根本不敢承担这个风险。

再加上公司股东们也强烈反对。

他们担心，一旦把核心技艺交出去，公司的市场价值会大幅缩水，未来的竞争优势也可能保不住。

放弃与中国合作后，罗尔斯・罗伊斯只剩下裁员和缩减规模这条路可走。

2020年5月20日，公司对外公布要在全球范围削减9000个职位，这个数字相当于公司总人数的近两成。

被精简的岗位主要集中在管理和生产一线，到当年年底就有约4000名员工离职。

位于英国的德比郡是公司总部所在地，当地受到的冲击最为明显，不少工人失业，周边商业也跟着冷清下来。

这一系列动作让投资者信心受挫，消息公布后公司股价再度下跌8%，负债压力有增无减。

撑到2023年，公司又不得已裁撤了2500名员工，并出售了旗下ITPAero这家子公司来回笼资金。

经过这几轮调整，罗尔斯・罗伊斯才算是艰难地稳住了局面，没有走到破产那一步。

这边罗尔斯・罗伊斯硬扛危机，那边中国没因为被拒绝就停下脚步。

既然别人不愿分享技术，那咱们就自己研发。

中国航空发动机集团集中力量攻关，推出了CJ-1000AX发动机。

而配套的C919客机，计划2025年交付25架，国产发动机的本土化率已经达到80%，成本比进口的低一半，噪音也小，特别适合国内和亚洲航线。

罗尔斯・罗伊斯靠裁员和变卖家当勉强撑过来后，逐渐意识到一个现实：中国市场是它无法忽视的。

这些年，中国拥有的宽体客机数量持续增加，光是2025年就有超过三百台发动机需要进行大修。

以往这些发动机要送到新加坡或英国去维修，不仅路途遥远，花费也高。如果能在中国本地设立维修中心，能省下不少成本。

更何况，中国航空市场的需求仍在稳步增长，放眼全球都算是最有前景的。

于是，之前曾坚决拒绝合作的罗尔斯・罗伊斯，如今彻底改变了态度。

2022年，罗尔斯・罗伊斯与中国国际航空公司携手，共同成立了北京航空发动机服务有限公司。

该项目在次年启动建设，并于2025年12月建成并开始运营。

这座维修基地坐落于首都机场附近，占地面积约8万平方米。

2026年1月17日，工厂迎来了首台待检修的发动机，其价值接近1.5亿元人民币。

根据规划，工厂初期将专注于遄达700型号发动机的大修业务，首年计划完成8台。

预计到2034年，每年维修能力将逐步提升至250台左右，同时还能创造800至1000个左右的高技能就业岗位。

不过大家别以为罗尔斯・罗伊斯现在就愿意分享核心技术了。

这次合作主要是做维修服务，核心的制造工艺、关键技术，它还是藏着掖着，本质上是想通过本土化服务，扩大在中国的市场份额，降低物流成本。

其实罗尔斯・罗伊斯和中国的合作早有渊源，早在1958年，新中国就派人去它那里考察学习，70年代它还把斯贝发动机的生产专利权转让给中国，这些年也在中国建了不少合资企业，但核心技术一直没松口。

回头看这事儿，罗尔斯・罗伊斯当初的选择，是为了保护自己的核心技术，哪怕付出裁员9000人的代价，这是企业的生存之道，能理解但也够硬气。

而中国的态度更实在，你愿意合作，咱们就共赢；你不愿分享技术，咱们就自己搞研发。

短短几年，国产发动机就取得了突破，不仅不用再看别人脸色，还吸引了曾经拒绝我们的巨头主动上门合作。

这背后其实是大国工业的较量。

罗尔斯・罗伊斯靠百年技术积累，有傲娇的资本；但中国靠不服输的劲头，硬生生走出了自主研发的路。

现在的合作，不是谁求谁，而是互利共赢。

罗尔斯・罗伊斯得到了广阔的市场，中国则能提升航空发动机维修的技术水平，还能创造就业岗位。

未来，随着国产发动机技术不断升级，中国航空业的底气会更足。

而罗尔斯・罗伊斯要想在中国市场站稳脚跟，说不定以后会拿出更多诚意。

这件事也告诉我们，核心技术买不来、求不来，只有自己掌握了，才能真正掌握主动权。