告别普速“绿皮车” 广州站“换挡”高铁模式

市内四座车站分工明确，重塑华南地区出行格局

1月25日，广州站送走最后一趟始发的K303次普速“绿皮车”，从26日起，广州站正式停止办理普速列车始发终到业务，全面转型为高铁枢纽，原有的普速车始发终到任务“交棒”广州白云站。这一调整不仅是广州铁路枢纽功能优化的关键一步，更在2月2日春运开始之前，明确市内四座车站的分工，重塑华南地区的出行格局。

■由广州发往徐州的K303列车驶出广州站。

■绿皮火车象征了一个时代。

■乘客乘坐由广州发往徐州的K303列车。

■列车员老崔收起脚踢板，关好车门，挥手再见。

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广州站调图后多开行时速350公里的高铁

1月25日10时29分，广州站开出广州至徐州的K303次列车，这是广州站最后一趟始发绿皮火车。26日调图后，广州站迎来功能转型，将原广州站始发的6列普速列车调整至广州白云站始发，承接原广州白云站始发的50列京广高铁列车，并首次开行至延安方向的动车组列车。广州站主要承接京广、贵广、南广、广汕高铁等线路，辐射华北、西北、西南等方向，调图后不再办理普速列车始发终到业务。

不少市民以为广州站再也没有绿皮火车坐了，其实这次调图后，广州站仍然保留7趟经停普速列车。车次分别是：K1207次（昆明-深圳东）、K952次（深圳东-靖西）、K1208次（深圳东-昆明）、K229次（昆明-厦门北）、K1232次（深圳东-湛江）、K1231次（湛江-深圳东）、K951次（靖西-深圳东）。有需要的旅客仍能在车站内坐上绿皮火车。

此次调整的核心逻辑，是构建“分工明确、高效协同”的铁路运输网络。作为中心城区的交通节点，广州站以前承担着普速列车混跑的重任，往年一到春运期间的客流压力就尤为显著。随着“高铁进城”的需求越来越大和广州白云站的建成，外迁其始发终到业务，能极大释放广州站的运能。此次调图后，广州站办理营业列车215列，较去年第四季度增加44列，208列为动车组，占比97%。其中始发终到110列，均为动车组列车。中转营业的旅客列车105列，其中98列为动车组列车。

前往目的地方面，广州站本次调图后高铁数量大大增加，可满足多个长途高铁方向的出行需要，而且开行的多是时速350公里的高铁列车。像大幅新增京广高铁始发终到列车，开行营业列车50列，开往郑州、合肥、济南、武汉、南昌、重庆等方向。梅龙高铁调整为广州站始发终到31列，今年春运首日（2月2日）开始，还将新增广湛高铁营业列车22列，这也是广湛高铁自去年底开通后正式进入广州站，市民除了去白云站坐车外又多了一个选择。这三条线路都是最高时速350公里的高铁线路，广州站高铁大站的属性不言而喻。

新增南贵广高铁营业列车10列，意味着广州站从一个主要服务于普速列车的传统车站，迈向高铁枢纽大站，进一步推进“高铁进城”核心战略。

此外，新增红色旅游线路。首次开行终到红色圣地延安的高铁列车，6:34始发、18:06终到，途经长沙、武汉、华山、西安多个热门旅游景点，实现广州与延安的高铁直达。

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白云站接棒普速列车 加密广湛高铁班次

随着广州站高铁大站的升级崛起，广州市内其他大车站也有新的变化。本次调图后，作为承接广州站、广州东站全部始发终到普速列车的广州白云站开行营业列车376列，较去年四季度大幅增加96列，其中始发终到300列，动车组列车218列，普速列车82列；中转营业76列，成为广州枢纽地区广湛高铁运营核心与普速列车集中承载站。

广州白云站本次调图后持续加密广湛高铁班次，广州白云至湛江北方向开行动车组列车100列，增加32列，市区至粤西最快1小时32分可达，粤西出行更便捷。新增南贵广方向动车组列车22列，覆盖巫山、昆明、柳州、南宁等热门旅游城市，联动华中、西南地区。

今后，广州白云站正式成为普速列车集中枢纽，承接广州枢纽内全部普速列车始发终到任务，始发终到普速列车达到82列，以后广州市内坐普速列车基本上要到白云站了。白云站形成了普速高铁互补的运输格局，成为普速与高铁双向发力的交通核心。

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告别“绿皮车” 广州东站发力“潮汕专线”

广州东站由于位于广州市中心，是市区内的老牌车站。去年1月，该站正式告别“绿皮车”，不再停靠普速列车，站内始发终到的全是动车组。

广州东站本次调图重点聚焦潮汕方向运输优化与跨区域线路延伸，潮汕地区动车组调整至广州东站始发终到67列。新增多趟标杆列车，每日开行8列汕头往返广州东的标杆列车，全程用时1小时50分；G8401/2次、G8403/4次等多趟汕头南至广州东的周末线列车改为日常线。

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广州南站提速 广深港平均4分钟一班车

此次调图后，作为全国客流最大的高铁站，广州南站持续提升运力，开行营业列车可达516.5对。

其中，广州南站往返深圳、香港等方向的营业列车达207.5对，同比增加19对，平均每隔4分钟接发一趟列车。往返珠海方向的营业列车达95.5对，同比增加23对，平均每隔5分钟接发一趟列车。广深港高铁、广珠城际列车开行密度增大，运能进一步提升。此外，广州南站的京广高铁服务品质再升级，全线标杆列车达197列，同比增加43列，其中“广州南—长沙南”间2小时直达列车达21列。

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市内四站联动 “轨道上的大湾区”加速

本次调图深度优化广州地区列车开行结构，依托京广高铁大动脉优势，激活广湛高铁新线潜能，让作为广州地区主要火车站的广州站、广州白云站、广州东站、广州南站四站分工明晰、错位互补：广州站——高铁进城“客厅”、白云站——普速高铁“双门户”、广州东站——潮汕专线“城际快车”、广州南站——全国客流最大“高铁枢纽”，每个车站都有高铁列车开行，让广州与京津冀、长三角、西南地区及粤东粤西粤北的联系更紧密，成为推动粤港澳大湾区高质量发展的重要交通引擎。

最后一趟始发“绿皮车”的驶离，不是落幕，而是另一场出发。广州站把“慢”留给了记忆，把“快”交给了未来。

进站不绕路、出站有扶梯，新建400平方米商务候车室……

老火车站带给旅客新体验

广州站是老火车站，但是此次调图后，它带给旅客的是新体验。其中包括进站不绕路、出站有扶梯，还新建400平方米的商务候车室。

广州站除了位于市中心外，还有十字交叉的地铁2号线与5号线两条主干线路，未来还将有11号线在此开通车站，而且地铁站与车站大楼的换乘也很流畅，市民前来坐车非常方便。

为迎接调图后高铁枢纽大站的升级，让旅客有更好的出行体验，广州站进站已经整合为1个进站口，拆除站房与广场间的阻隔栏杆，旅客可直达站内，不必绕行。广州站还对交通组织进行优化并扩容安检，缓解进站拥堵。出站环节4个站台全部增设电动扶梯，解决大件行李旅客步行楼梯的困扰，省力更省心。

同时完成外立面、卫生间整治等10项提质工程，大修14台电梯，更新进站口及候车大厅LED屏。新建了400平方米商务候车室，配备专用安检与乘车引导，为商务及重点旅客打造专属空间。

采写：新快报记者 许力夫

摄影：新快报记者 郗慧晶