理想L9再升级，增程回归成主攻，纯电悄悄按了暂停键

2026年初，理想汽车推出了新一代L9车型，这次不是简单调整，而是彻底更换了原有平台，搭载自研的智驾芯片M100，座舱采用高通8797处理器，电池容量增加到70度，配备800V高压平台和5C超充技术，车身尺寸也比之前更大，前排双联屏成为标准配置，公司内部预估这款车年销量能超过10万辆，这些进步其实是去年一整年积累经验后取得的成果。

2025年理想汽车交付了40.6万辆，比上一年少了将近两成，目标完成率只有六成多一点，问题出现在纯电车型这边，MEGA、i8和i6三款纯电车一起推出，市场反应却不好，用户觉得充电不方便，续航也让人担心，宁可多花点钱选增程车型，理想自己也意识到，光喊“未来已来”这样的口号没什么用，基础设施跟不上，技术再好也没意义，所以到2026年，他们决定先把纯电项目放一放，把主要资源都集中回增程领域，这不是认输，而是懂得什么时候该加力，什么时候该收手。

以前理想汽车的车型配置太乱，一个L系列分出好几个版本，选装包也特别多，用户挑选起来很麻烦，工厂安排生产也很困难，到2026年，直接去掉那些多余的配置，把核心功能比如5C快充、大屏幕、智能驾驶系统全都做成标配，这表面上是做了减法，其实是把成本摊得更薄、效率提得更高，用户不用再纠结怎么选，工厂也更容易安排生产节奏，这种做法有点像苹果早期的策略——少给选择，反而让用户更愿意购买。

组织架构做了很大调整，现在产品线分成两个部分，汤靖负责L9、L8、L7这些高端车型，目标就是保持品牌形象和赚取利润，李昕旸带领i系列和L6，主要任务是扩大销量和应对价格竞争，以前是一个团队同时兼顾所有车型，结果两边都没做好，现在分开运作，彼此不会互相影响，这个做法看起来简单，但真正敢这么做的车企不多，毕竟涉及到很多利益和人际关系。

纯电业务没有完全放弃，但确实低调很多，2026年只准备更新一次MEGA车型，不推出新平台，也不做大幅升级，投入压到最低，就当保留一个火种，这很现实——纯电要跑得远，光靠车好还不够，得有充电桩、有网络支持、有用车习惯，现在强行推进，等于自己往坑里跳，等到充电桩像加油站一样密集的时候，再发力也不晚。

有意思的是，理想汽车当初靠着专注家庭用户这个定位打开了市场，现在却有点偏离方向，2025年他们什么都想做，结果每一边都没做到位，现在又回头聚焦L9车型，但竞争对手也没闲着，比亚迪、吉利、长安的增程式电动车越来越成熟，空间、智能驾驶和快充技术都在追赶，L9的那套打法能不能一直领先还不好说，M100芯片听起来很厉害，实际用起来可能只是理论上的优势，这些事光靠发布会是说不清楚的。

800V平台现在变成行业标配，理想汽车把全系车型都铺开，算是跟上了节奏，但华为、小鹏和比亚迪早就走在前面，理想更像是跟在队伍里，而不是领头的那个，关键在于全系都配备5C快充，成本能不能控制得住，如果车价定得高，用户可能就会转去看其他品牌，技术可以模仿，价格战却要靠真本事。

现在看来，理想这次调整不是退步，而是把之前过于激进的势头收回来，重新寻找平衡点，增程技术还没到顶点，纯电路线也不用急着全力投入，汽车市场这件事，跑得快不如跑得稳。