日产Z跑车灵感！2026款Leaf EV的惊艳转变

html

日产 完全改造了其开创性的全电动汽车 Leaf，以迎接 2026 年款。这款电池驱动的跨界车令人印象深刻，外观比前一代好看得多，同时新款 Leaf 以大幅改善的内饰为乘客提供舒适体验，并且提供了前所未有的最大续航里程。但你相信这款家庭友好的电动车在某些方面受到了 日产 Z 跑车 的影响吗？你可能不相信，但你绝对应该相信。以下是传奇的 Z 如何激励最新款 Leaf 的几个方面。

你在全电动跨界车中获得跑车的操控感？

“我认为我们有很多重叠的地方……是在操控方面，”日产市场经理 Christian Spencer 在接受 HotCars 采访时提到。这位在日本汽车制造商工作的资深工程师，已经在日产工作了 22 年，参与了从 Z 到 Leaf，再到 Altima、Maxima，甚至 Rogue 的所有工作。

但这款电动车真的能像最新的 Z 那样开吗？简而言之，不，实际上并不是，但当你坐在驾驶座上时，你能感受到那种跑车的血统。“现在，操控是一个有很多细微差别的领域，”Spencer 说，所以你不能简单地把一辆车的操控程序复制到另一辆车上。“如果你只是把 NISMO Z 的（操控）地图拿出来放到 Leaf 上，它不会感觉像 NISMO Z，因为轮胎不同，滚动轴不同……增益不同，所有这些东西都不同，”他补充道。

“但你仍然可以借鉴低速操控的理念、操控力度的提升以及中心（感觉）等一些特性……并将这些应用到 Leaf 上，”Spencer 说。尽管 Leaf 高得多，使用完全不同的轮胎，并且比 Z 重得多，但你还是可以保留那款跑车的核心操控特性，只不过需要调整一下以适应不同的车型。

更多性能确实在考虑中……也许

现在的新款Leaf只有前驱版本。虽然从数据上看，这种动力布局有点乏味，但对大多数买了这些闪亮新跨界车的客户来说，这配置应该是足够的。相比后驱，这种配置在冬季牵引力上更有优势，而且它能输出214马力和261磅-英尺的扭矩，这些数据让这款日产车能迅速起步，行驶时也能展现出惊人的动力。但那些想要更多性能的客户会被冷落吗？不一定。

“Leaf是基于Ariya平台的，”斯宾塞解释说，“它和Ariya共享后悬挂。”日产的更大全电动SUV提供全轮驱动，动力更强，最大功率达到389马力，扭矩为442磅。可以想象，工程师为Leaf加装第二个驱动电机并不难，这样可以大幅提升性能而不会增加太多成本。

虽然不太可能，但日产也有可能推出一款真正以驾驶者为中心的NISMO车型，就像Z车型那样，斯宾塞对此无法确认或否认。然而，他确实表示，他们在日本有电动NISMO车型，并且“正如我们之前对其他产品所说的，如果我们在市场上看到显著的客户需求，我们总是会考虑这一点。”所以，如果你想要一款性能更强的Leaf，记得告诉日产。

帅气外观与设计彩蛋

之前版本的这款全电动车虽然不算难看，但造型并没有让人心动。2026款Leaf从几乎每个角度看都很美，这款跨界车的设计还隐藏了一些小彩蛋，其中几个灵感来自Z系列。

Leaf对那款传奇轿跑最明显的致敬之一，就是沿着车顶线条延伸的剑状装饰条。这种受武士刀启发的装饰也是最新Z系列的一个显著造型元素，为车辆侧面增添了一抹亮色。此外，Leaf还拥有独特的“2-3”造型元素，由小矩形和圆角构成。

有趣的是，这种特殊的图案暗示了日产品牌。在日语中，数字二和三分别发音为“ni”和“san”，这意味着设计师巧妙地把汽车制造商的名字拼在了这款车上。

把握“日产特性”

由于Z和Leaf都是由同一制造商生产，工程师们努力确保这两款车之间有某种共同的联系，当然，除了品牌标志。斯宾塞解释道，为了传递相同的基本“日产特性”，这主要体现在响应性、可预测性和舒适性上。驾驶感受、操控和动力系统性能都需要协调，日产车还应该根据不同车型的特点来加速和表现。

但舒适性至关重要，“我觉得这确实是我们追求的一个重要目标，”斯宾塞说，“不是字面意义上的舒适，比如柔软的沙发，而是指……你在驾驶时的信心。”这包括从NISMO Z在极限状态下的操控，到像Kicks跨界车在拥堵交通中缓慢行驶时的表现。日产汽车需要舒适，也就是说，要以驾驶者所期望的方式做出反应。

这些是工程师们所追求的一些核心特性，“然后你可以根据自己的需求和客户的需求来调高或调低增益，”斯宾塞补充道。

每一代都在提升品质

关注竞争对手的动态对打造最佳车辆至关重要，但斯宾塞表示，这并不是唯一的方法。他指出，他们在某种程度上已经不再进行竞争基准测试，也就是将日产汽车与其他汽车制造商的产品进行比较。“我们更加专注于确保我们在即将退役的车型上超越，而不是与竞争对手的趋势进行比较，”这种策略在新款Leaf上取得了极大的成功，这款电动车确实非常优秀，尤其是考虑到它的价格。

“所以，基准测试就像一把双刃剑，”斯宾塞提醒道，“你可以看看趋势，了解行业的发展方向，但如果客户期待的是不同的东西，那又有什么用呢？比如说，取消硬开关，改用软开关，”他补充道。“这确实是一个趋势，但我们看到客户并不太接受。所以，你必须非常小心过度基准测试，”更多并不总是更好。

油门踏板调校其实大相径庭

有趣的是，Z和Leaf在一个方面明显不同（除了形状、动力系统、效率等显而易见的方面），那就是油门踏板的调校。斯宾塞表示，对于电动车，起步时需要有强烈的初始响应，并且随着速度的增加要保持一致的拉力，基本上要有一种非常线性的感觉，没有任何颠簸。他的同事将这种感觉比作乘坐日本著名的——且平稳如丝的——高速新干线。

“在一辆内燃机汽车中，”斯宾塞补充道，“尤其是涡轮增压的车型，你实际上想要感受到一些非线性。”你想要……一种涌动的感觉，或者一种韧性的感觉，这些都是我们常用的词。一个向红线冲刺的发动机会让你感觉更有参与感，鼓励你换上下一个档位，然后再开始这个过程。