十款因糟糕表现而提前停产的汽车，看看哪些惨遭淘汰

新车通常需要数年的开发——这是一个费时费力的过程，涉及设计研讨会、焦点小组和无数其他会议。然而，尽管付出了所有努力，仍然有一些真正糟糕的汽车设法从董事会走到展厅，让我们不禁想知道，怎么会有这么多人在这个过程中选择支持它。我们指着你，日产Murano CrossCabriolet。

无论是令人困惑的造型、糟糕的性能，还是对买家真正需求的完全误解，这些失误提醒我们，即使是最大的汽车制造商有时也会失去方向。

当然，糟糕的表现并不总是意味着市场失败。以原版大众甲壳虫为例。按照现代标准，它显得无比过时，但这款车在2003年之前仍然在生产线上滚下。不过，这些车就没那么幸运了。它们的制造商明智地——也算是幸运——在它们进一步出丑之前把它们停产。

老实说——这些车中有些比其他的糟糕得多。但我们选择按制造商的字母顺序对它们进行排名，而不是按灾难程度。

凯迪拉克 Cimarron

持续了七年

凯迪拉克 Cimarron——于1982年在美国推出——是徽章工程的典型失败案例。拿一辆雪佛兰 Cavalier，贴上几块金色装饰，然后称之为凯迪拉克——这有什么可能出错？显然，所有的地方都出错了。它本应是一款紧凑型豪华车，但在引擎盖下却有着与Cavalier相同的微弱发动机，悬挂几乎没有得到关注。

内部材料廉价，车厢狭窄，任何凯迪拉克的精致感都是纯粹的想象——让买家不禁想问，为什么花了这么多钱却得到了这么少。评论家们对它进行了严厉的批评，忠实粉丝们则感到失望，而凯迪拉克直到二十年后才重新进入紧凑型市场，推出了BLS，但这款车并没有在北美销售。真是让人印象深刻，印象却不太好。

雪佛兰 SSR

持续了四年

在克莱斯勒PT Cruiser证明复古风潮成功的情况下——到生产结束时，全球销量大约达到了130万辆——其在克莱斯勒时期的支持者鲍勃·卢茨在2001年试图在通用汽车重现这一魔力，推出了像雪佛兰SSR和HHR这样的奇特车型。

SSR是第一款。它是在2003年推出的车型，是跑车和皮卡的奇特结合，带有一种只有罗杰兔会喜欢的复古设计。它搭载了一台借自科尔维特的V8发动机，但这并没有从根本上解决问题：它既不是一款令人信服的跑车，也不是一辆实用的卡车。

通用汽车在2006年停止了生产，之后几年经销商仍在努力清理库存中未售出的SSR。有些车注定会被人铭记，而像SSR这样的车，可能最好被遗忘。

道奇·拉法梅

存续了两年

道奇·拉法梅——于1955年车型年推出——是克莱斯勒试图迎合女性买家的一个相当居高临下的尝试。第一年是粉白双色涂装，第二年则是同样不够低调的兰花色组合。内部情况更糟——买家可以享受红色或粉色的内饰，装饰着花卉座椅图案：1955年的玫瑰和1956年的薰衣草。

为了更好地传达这一点，道奇贴心地附赠了一个配套的手袋、雨衣以及香烟盒、化妆包甚至免费的口红等配件。这整件事听起来就像是《广告狂人》中的一幕，一群男性高管在喝醉酒的午餐后决定，女性在汽车中真正想要的就是……更多的粉色。

福特EcoSport

存续了五年

福特EcoSport于2018年车型年登陆美国市场，当时汽车制造商发现每个男人和他的狗都想要一辆跨界车，即使是在小型车细分市场。但它的到来比最初为印度和巴西等新兴市场设计时晚了几年，那时它已经在街头行驶。

小巧、动力不足，并且由于悬挂调校旨在应对崎岖道路而不够舒适，它给人的感觉像是来自前一个十年的廉价租车，在超级重型卡车和巨型自驾餐厅盛行的地方显得毫无意义。它还面临供应问题和尴尬的定价，使其与更大、更强大的Escape过于接近。

结果，评论者对其评价不佳，销量下滑，到2022年，福特悄然停产了它，并不需要全国哀悼。

英菲尼迪 QX30

持续了三年

英菲尼迪 QX30于2017年在美国推出，旨在进入蓬勃发展的跨界车市场。基于原版梅赛德斯-奔驰 GLA-Class，在热爱小车的欧洲备受欢迎，但QX30在某种程度上感觉比其德国同胞更便宜而不够精致。英菲尼迪对悬挂和转向进行了调整，以营造更运动的感觉，旨在吸引年轻买家——但这主要疏远了那些实际购买此类车辆的老年客户。

尽管QX30和GLA共享相同的底盘，但它们是在不同的工厂生产的：QX30在英国日产的桑德兰工厂生产，生产于短短几年后结束，主要是由于英菲尼迪在2020年退出欧洲市场。

林肯 Blackwood

持续了一年

在1990年代末，福特凭借原版林肯导航者取得了成功——基本上就是一辆穿着礼服的福特探险者。因此，汽车制造商自然想，“为什么不对F-150做同样的事情？”于是出现了2002年林肯 Blackwood，一款由雄心和困惑共同孕育的豪华皮卡。

设计师似乎在制造豪华乘坐体验和实用卡车之间感到为难，Blackwood尴尬地落在了中间。它的精致程度并没有比普通的F-150更高，而不是采用普通的货箱设计，林肯则用地毯装饰，并在侧面用铝制条纹装饰假胡桃木——因为，当然。

然而，奇怪的是，销售超过3300辆，这可能得益于经销商几乎是以赠品的价格出售。福特再次尝试推出林肯 Mark LT，最终决定最简单的公式效果最好：对F-150加价，并将其称为铂金版。

梅赛德斯奔驰 X-Class

存在三年

就像上面的林肯 Blackwood 一样，梅赛德斯奔驰 X-Class——于2017年推出并从未在美国销售——证明了奢华和皮卡并不总是能搭配得很好。梅赛德斯基本上就是把一款能干的工作车——日产 NP300 Navara，加上一些镀铬装饰和一个三叉星标志，就算搞定了。

市场并没有被迷惑。认真买车的卡车买家可不想要个华丽的标志，而传统的梅赛德斯客户更是对皮卡没兴趣，尤其是那种在日产工厂生产的。很多细节也都不太让人满意。X-Class 首次亮相时配备了一对平庸的日产柴油发动机，直到第二年才获得一款真正的梅赛德斯发动机。内饰看起来和摸起来都很廉价，最糟糕的是，它只有一个前杯架——这个杯架几乎不够深，刹车时饮料都不一定能稳住。

日产 Murano CrossCabriolet

存在四年

日产 Murano CrossCabriolet 这款车似乎就是为了让人问“为什么？”而存在的。它在2011年车型年推出，当时卡洛斯·戈恩正在掌舵，Murano CC试图将SUV的实用性与软顶敞篷的开放乐趣结合在一起，但结果却显得笨拙又沉重，完全没有吸引力。

其车顶机制增加了重量并降低了刚性，使得操控变得松散，乘坐体验远非愉快。但它的造型是最糟糕的，笨重的高大轮廓让任何开着它敞篷的人看起来像小拇指，内部空间对于这样一辆车来说也显得很狭窄。

尽管是个失败，Murano CC 也算是开启了一种趋势，促使像路虎和大众这样的车企也推出了敞篷SUV。

庞蒂亚克 Aztek

存在五年

没有庞蒂亚克 Aztek，这份糟糕汽车的名单就不算完整。Aztek 于2001年车型年推出，它的设计糟糕到让这款跨界车成了笑柄，甚至今天仍然被对汽车了解不多的人认为是丑陋的。

看起来不同的部分是由多个人设计的，每个人都不知道其他人在做什么。更糟糕的是，庞蒂亚克用一个还不错的概念预览了这个设计。虽然量产车型有一些值得称道的优点——宽敞的内部空间、灵活的货物选项，甚至还有一个可选的露营包——但其造型完全掩盖了这些优点。买家感到困惑，评论家毫不留情，销量也很惨淡。

斯巴鲁巴哈

上市四年

斯巴鲁巴哈于2003年车型年推出，今天依然能吸引目光，就像你路过车祸时总忍不住多看一眼。但这并不是它失败的唯一原因。虽然像福特马弗里克这样的小型卡车在2025年销量强劲，但在当时，尤其是那些基于轿车平台的紧凑型皮卡，销售却更为艰难，那时的道路不拥挤，汽油也便宜。

货箱很小，形状尴尬，内部空间狭窄。巴哈是超前于时代，还是一个失败的尝试？虽然我们不能百分之百确定，但可以相当肯定的是，如果今天推出类似的车型，它仍然会失败。情况就是这么糟糕。