东京轨道交通两大动脉线路瘫痪8小时原因公布：误操作引发

轨道世界 RailWorld

深耕产业·聚变生态·驱动未来

轨道交通行业动态

1月16日凌晨，东京都心环线山手线和京滨东北线因停电而从始发列车开始运行中断长达8小时以上，造成约67.3万人出行受影响。此次事故发生在大学入学共同考试前一天，对日本首都圈的交通造成了严重影响。关东运输局当天向JR东日本发出"警告"，要求采取彻底的再发防止措施。JR东日本1月23日公布调查结果，确认停电原因为工程作业中检电接地装置的操作失误。

事故经过

1月15日深夜至16日凌晨，JR东日本在田町站进行改良工程施工，采用塔式起重机从线路上空进行设备材料搬入作业。为确保作业人员安全，停止了架线设备的供电，并在送电设备与轨道之间安装了检电接地装置。该装置的作用是确认送电设备无电压状态，并在万一误送电时通过短路接地防止触电事故。

16日凌晨3时15分，停电负责人在解除送电停止手续时，误操作了山手线的检电接地装置，在接地状态下实施了送电停止解除手续。检电接地装置的指示灯显示，京滨东北线为熄灯（正常），山手线为闪烁（异常），但未被发现。

3时50分，开始送电时，由于山手线处于接地状态，导致新桥至田町变电所区间的山手线和京滨东北线发生停电，两线从始发开始全线停运。

供电恢复/行车恢复作业时间线

03:50 开始送电时，山手线、京浜东北线发生停电。

04:54 执行检电接地装置断开操作。

04:57 山手线送电失败，京浜东北线送电成功。

05:13 开始对山手线检电接地装置进行分离操作。

06:45 确认需对变电所完好性进行检查。

06:55 完成山手线检电接地装置的分离。

07:20 京浜东北线恢复运行。

07:48 山手线送电失败。

07:49发现山手线及京浜东北线的检电接地装置冒烟，紧急停止从变电所送电。

09:11 开始对山手线、京浜东北线检电接地装置进行电缆切断分离作业 。

11:37 完成山手线、京浜东北线电缆切断分离作业。

12:01 抢修作业完成，开始送电。

乘客滞留情况

京滨东北线两列列车（509A次和634B次）分别搭载约2100人和约1850人，在新桥至高轮盖特威站区间滞留。约1小时后，在JR工作人员引导下，乘客从列车下到轨道，步行前往最近的车站疏散。509A次列车从9时11分至10时21分历时70分钟完成疏散，634B次列车从9时01分至10时27分历时86分钟完成疏散。

在滞留期间，共有16人申报身体不适，其中5人被救护车送往医院，无人住院。

事故影响

此次事故导致两条线路共计747列次停运，174列次延误，最大延误485分钟，影响约67.3万人出行。

为缓解影响，JR东日本采取了应急运输措施。东海道新干线在东京至大宫区间实施了替代运输安排，上下行列车均在9时40分至14时30分实施，并加开了12节编组的临时列车（东京11时16分发、大宫12时20分发往返运行）。

原因分析

（1）发生原因

作业结束后开始送电时，误操作了山手线的接地装置，在接地状态下开始送电，因此发生了停电。

（2）恢复行车耗时较长的原因

送电设备与检电接地装置的切离作业耗时较长。此外，在山手线的恢复作业中，已恢复运行的京滨东北线再次发生停电并再度停运，影响范围扩大。

防止再发生对策

（1）防止检电接地装置操作失误的对策

在确认检电接地装置的操作时实施双重检查，并利用视频电话画面等方式，采用确实记录在案的操作方法。

（2）停电发生时尽早解除长时间停运、站间停车的对策

送电设备与检电接地装置通过检电接地装置的外侧电缆进行切离，针对每个检电接地装置设置地点制定包含具体切离位置在内的恢复方法，并定期进行训练。

为将对乘客的影响降至最低，继续提升停电区间站间停车列车的快速疏散引导等措施的水平。

除上述措施外，还将实施以下防止车站拥挤的对策：

尽早发布精确度高的运行恢复预计信息，并根据运行恢复后的运力和时间段提供运输引导、其他路线利用、替代运输措施、车站拥挤状况等详细信息。

素材来源：综合自JR东日本公开资料

·轨道交通，通向美好生活·