航发巨头拒向中国妥协，裁员9000人走铃木老路

哈喽，大家好，欢迎来到小苍聊时事，说起罗罗公司，可能很多人比较陌生，但若是说起劳斯莱斯，那大家可能比较耳熟能详，劳斯莱斯是罗罗公司旗下的一个产业。

然而随着不可避免的影响，这个百年老牌老牌企业也面临着倒闭的困境。

在危难之际，我国提出合作之意。

然而罗罗公司却拒绝了中国的合作，坚称“宁死不屈”。

这一反应出人意料。

罗罗公司为什么会这么强硬的拒绝中国？他们手里是有什么机密吗？

到2026年1月，北京首都机场附近一座新的航空发动机维修工厂按计划要投入运行，这是罗尔斯·罗伊斯和中国国航的合资项目。

很多人觉得这件事顺理成章，但如果把时间拉回到2020年前后，当时罗罗正经历严重亏损和技术危机，还拒绝了更深层次的对华合作要求，很难想象它后来会在中国落地这样一个项目。

2020年疫情爆发后，全球航班量大幅下降，航空公司飞机停飞，罗罗的收入模式受到直接打击，罗罗在民航发动机上的核心盈利方式，是按飞行小时向航空公司收取服务费。

飞机飞得越多，罗罗收得越多，航班减少约70%后，飞行小时骤降，服务费收入也跟着断崖式下滑，短时间内罗罗亏损超过50亿英镑，现金流压力非常大。

罗罗那时还同时背着产品质量问题的负担，特伦特1000发动机出现叶片腐蚀和裂纹等缺陷，影响了波音787机队的运营，导致部分飞机停飞和维修更换。

相关赔付和整改成本长期累积，到了2026年回头看，这部分累计支出约22亿英镑，疫情带来的收入断裂叠加发动机缺陷带来的额外支出，使罗罗处在非常危险的状态。

在这个阶段，中国方面抛出合作空间，中国的大飞机项目和未来宽体机需求被视为巨大市场，长期可能涉及上千台发动机的潜在需求。

中国提出的条件包括在中国建设相关产能，以及推进技术本地化，涉及三转子架构等关键技术，对罗罗而言，这意味着如果想换取更大的市场和更深的绑定，需要在核心技术上做更大让步。

罗罗当时的管理层选择拒绝。它不愿在核心技术层面作出让步，也不愿接受更高强度的技术本地化安排，这个决定的结果是，公司必须用其他办法自救。

2020年罗罗启动大规模裁员，约9000人被裁，占当时员工总数的约15%，同时，罗罗还出售了处于盈利状态的西班牙子公司ITP Aero，换回约16亿英镑现金以缓解资金压力。

对一家制造业企业来说，裁掉大量工程师和技工会削弱长期能力，出售优质资产也会影响未来收益，但在现金紧缺时，这些往往是最快能见效的办法。

罗罗之所以在当时宁愿裁员卖资产，也不愿在对华合作中让出关键技术，并不只是企业自身的偏好，更与外部约束有关。

罗罗虽然是英国企业，但在关键材料和部分核心供应链上依赖美国，其中高温合金等关键材料供应存在较大比例来自美国体系。

若美国对其施加出口限制或技术禁令，罗罗的生产和交付可能立刻受到影响，美国还掌握对高端制造企业常用的制裁工具，包括实体清单和技术禁令等。

对罗罗来说，若被美国断供或限制，不是利润下降的问题，而是业务可能被迫停摆，在这种情况下，罗罗需要在两种风险中做选择。

一种风险是拒绝中国市场，承受更长时间的财务困难和更痛苦的内部调整，另一种风险是因对华技术合作触发美国的供应链和政策打击，导致关键材料或技术无法获得。

罗罗最终选择了前者，付出的代价就是大裁员、资产出售以及错过更早进入中国大飞机生态的机会。

时间进入2026年后，局势又出现新变化，美国企业在中国市场的商业动作更加务实，通用电气出现订购C919的计划，这让外界看到，商业利益在很多时候会推动企业跨过政治阻力。

中国国产大推力发动机CJ-1000AX研发推进加快，目标在2030年前后实现取证量产，国产发动机进展意味着，国际发动机厂商在中国市场的不可替代性会逐步下降，未来谈判中的主动权也会变化。

在这种压力下，罗罗后来选择以较低敏感度的方式重新进入中国市场，2023年起，罗罗与中国国航推进合资合作，落点不是核心技术转让，而是发动机维修与服务。

到2026年1月，首都机场附近的合资维修工厂准备投入运营，对罗罗来说，这是在不触碰最敏感技术底线的情况下，尽可能抓住中国航空市场的增长机会。

对中国航空业来说，本土化维修能力提升能缩短维修周期、降低成本、提高机队保障效率，也能增加产业配套能力。

但客观上，罗罗最好的窗口期已经过去。2020年前后如果能在更深层面形成绑定，可能换来更长周期的市场份额与合作深度，现在它只能先从服务环节切入，维持存在感，同时面对国产发动机逐步成型带来的长期竞争压力。

从结果看，罗罗在政治和供应链约束下保住了与美国体系的兼容性，没有在最危险时期触发更严重的外部限制，这让它活了下来。

但它为此付出了沉重代价，包括大量员工流失、优质资产出售以及在中国市场的机会成本。

到2026年，它在中国建维修厂更像是一种现实选择，说明它不能忽视中国航空市场的规模和增速，也说明它需要用更务实的方式参与这个市场。

接下来真正决定格局变化的，是中国国产发动机能否按计划实现量产并形成稳定的商业运营能力。

一旦国产发动机在干线机型上形成规模应用，国际发动机厂商在中国市场的谈判空间会进一步收窄，合作将更偏向服务、保障和细分配套，而不是以核心技术换市场的模式。

对罗罗而言，合资维修厂可以带来新的业务增长点，但很难再回到当年可以主导选择的状态，对中国而言，提高自主供给能力和产业链完整度，才是长期目标。