李想的安全执念

1月21日，中保研C-IASI（中国保险汽车安全指数）测评结果公布，理想i8荣获“5G”全优评级。但对理想汽车而言，i8的优异表现并非孤例，截至目前，理想汽车全系参与C-IASI测评的车型，均获得了最高安全评级，达成了行业内少见的“大满贯”战绩。

理想汽车的安全坚守，恰好契合了2025年汽车产业的核心发展趋势。在过去的一年中，安全成为汽车产业最关注的关键词。iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，在2025年中国消费者选购新能源汽车时的考虑因素中，汽车安全性已经以36.55%的占比，与最大续航里程均并列第一，高于价格、外观、节能减排性能和国家补贴。这一数据说明，消费者的购车理念正在从“追求花哨配置”向“回归用车本质”转变，安全已经成为当代车主购车时最不可妥协的底线。正如中国科学院院士欧阳明高所言：“汽车产业的成功源于国家战略、技术革命与市场需求形成的强大合力，安全是贯穿始终的生命线。”

为家庭造车，这是理想汽车创立之时就坚持的理念，而对于家庭用户而言，用车安全从来都不是“加分项”，而是“必选项”。理想汽车董事长兼CEO李想曾表示，任何跟安全相关的费用，都不需要他本人亲自审批直接通过。这份“无条件倾斜”，也说明相较于短期的成本控制、市场销量，理想汽车更看重长期的安全口碑。

双倍安全冗余，护住每次“万一”

2025年，我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%新能源车国内新车销量比重超过50%，成为市场主导力量。新能源汽车渗透率的不断提升，加速了汽车智能化革命，而智驾是汽车智能化水平的集中体现。2025年前三季度，我国具备组合辅助驾驶功能（L2级）的乘用车新车销量同比增增长21.2%，渗透率达64%。

新事物的狂飙突进，总伴随着矛盾的激增。在汽车产业，技术的变革与安全保障之间的冲突，愈发凸显。适应产业发展趋势，去年3月，C-IASI开始实施史上最严、最全面的新规程——《中国保险汽车安全指数管理办法（2023版2024年修订）》，这次测评框架升级，新增“新能源汽车专项”测试规程，全面考验车辆在主被动安全、电池安全等多维度的综合实力。

这次C-IASI的新测评严苛程度拉满：不仅要让电池经历托底、刮底、涉水、侧面碰撞等一系列极限工况的“暴力测试”，更要从安全设计功能上层层把关：要求车辆能24小时全天候监控电池热失控风险，一旦单个电芯出现热失控，不仅要第一时间主动通知车主，还要确保电池包在2小时内不发生热扩散，避免“火烧连营”；同时，在应急救援环节，必须实现高压自动断电、车门解锁，保障人员逃生与救援安全，再加上合理的电池防爆阀出口设计，以及可手动切断高压的安全开关，从预警、止损到救援，把汽车安全的每一个环节都卡死标准，真正做到全方位、无死角地检验新能源车的安全实力。

汽车安全相关测试，标准越严苛，越能体现对生命的敬畏。理想汽车在与安全相关的测试中，就采用了两倍于行业标准的安全冗余，筑牢自身的安全护城河。以被动安全保障为例，被动安全决定了车辆的安全下限，守护我们常说的“万一”时刻，事故发生后，被动安全是保证乘员生命安全的最后一道防线。在保证汽车的被动安全的碰撞测试中，理想的测试标准超过100项，而行业一般的测试在50项左右。

再看看荣获“5G”全优评级的理想i8，这款车采用短前悬设计，在这次中保研严苛测试中反而拿到了比常规车型更出色的成绩，核心原因就在于它不仅用上了高强度车身材料，还在前舱布局了13个“吸能环”，搭配小偏推块和传力横梁等创新结构。

车身扭转刚度，就是车辆抵抗扭转变形的能力。当车辆经过坑洼路段、高速过弯时，车身会受到冲击、重力、挤压、离心力产生的力矩，扭转刚度越高，车身就越不易出现扭转变形。换句话说，当车辆发生碰撞时，车身扭转刚度高可以减少车辆变形，为乘员提供更大的生存空间。理想i8车身扭转刚度高达49500N·m/deg，这让其在驾驶员侧正面25%偏置碰撞、乘员侧正面25%偏置碰撞、正面50%偏置碰撞、侧面碰撞等各类碰撞测试中取得了“零缺陷”的优异成绩。

车身材料和车身结构都是影响车辆扭转刚度的因素。高强度钢占比是衡量车身材料的核心指标之一，高强度钢相对普通的低碳钢强度更高，重量更轻。理想i8采用理想汽车自研的2000IH热成型钢，兼具强度和韧性。相比普通2000兆帕热成型钢，2000IH热成型钢在保持同等强度的同时，韧性提升约22%；相较1500兆帕钢材，强度又提升约33%。在A柱位置，理想i8不仅采用自研热成型钢，还在腔体内加入复合材料加强块，使单边A柱的承载能力突破16吨，具备出色的抗弯性能，为座舱提供更可靠的支撑。

高强度钢占比越高，成本也必然更高，热成型钢的价格一般是普通钢的一倍以上。目前，大多数新能源车的高强度钢占比为60%—80%，而理想i8车身高强钢和铝合金占比高达84.7%。

安全结构方面，理想i8构建了3条纵向传力路径和6条横向传力路径，纵横交错形成13个环形吸能结构，就相当于给车身装了一套“智能防撞缓冲系统”。这套系统既能牢牢稳住前舱结构，不让它轻易散架，还能把碰撞产生的冲击力“消化”掉，整体吸能能力比常规设计提升了31.5%。针对最考验安全的偏置碰撞，理想i8还做了专属优化：把前舱的防撞梁加大，再把前纵梁往外扩，做成像咱们手掌一样的形状，能更好地接住碰撞冲击力；再配上能扛住20吨冲击力的止推块和小偏置横梁，遇到极端偏置碰撞时，能产生超过70吨的横向推力，相当于让车身提前“躲开”一下，大大减少对车内乘员舱的撞击。

安全气囊也是被动安全的重要组成部分，理想i8全车标配9个安全气囊，相当于给每一位乘客都配了专属的“防撞气垫”。在车辆遇到侧面碰撞或者车辆侧翻时，主副驾人员会因为惯性往中间撞，很容易撞在一起造成二次伤害。这时理想i8越级配置的双腔远端气囊就会及时弹出来，挡在主副驾中间，分成两个“气腔”稳稳接住两个人，减少他们之间的撞击力度。当车辆在路口转弯时，很容易被旁边的车侧面撞到，这种情况下，二排乘客离撞击点特别近，受伤风险很高。理想i8二排标配的侧气囊可以及时弹出，保护二排乘客。理想i8搭载的36秒超长保压侧气帘更是把安全感拉满，其保压时长为C-NCAP严格要求的6倍，并且长度达到3米，贯穿A柱至D柱，实现三排全面防护。

规避821.8万起潜在事故，拉高安全上限

如果说汽车的被动安全决定了车辆的安全下限，那么主动安全就决定了汽车的安全上限，它能在事故发生前就介入，帮用户尽可能避开危险，把风险扼杀在萌芽里。

汽车主动安全技术的核心在于车辆在行驶过程中通过实时感知、智能决策、执行控制，在即将发生紧急情况时，主动采取控制措施，避免发生事故，其实现离不开多种传感器（摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达）的数据采集和高性能控制算法的支持。

为了防患于未然，理想i8标配全天候激光雷达。在纯视觉路线大行其道的当下，理想汽车为何要“固执”地选择激光雷达？这是因为激光雷达能够解决人类驾驶过程中解决不了的问题。相关数据显示，在同样的视觉技术背景下，如果有激光雷达的加持，至少可以比纯视觉方案多避免20%—30%的常规事故，而重大的伤亡事故，则能够做到90%以上的避免或者缓解。

激光雷达为AEB（自动紧急制动系统）、AES（自动紧急转向）等功能提供强大的感知基础。理想汽车AEB融合了激光雷达和BEV大模型，具备更强大的碰撞预警与紧急制动功能，能力覆盖了更多极限场景。

地库停车对于不少用户来说，都是考验技术的场景。低速挪车时，很容易不小心蹭到柱子、墩子，或者撞到突然窜出来的车辆、行人。而理想i8的360°无死角低速AEB功能给车子装了一双“全景眼睛”，不管是前方、侧面还是后方有障碍物，车辆都会自动识别，在低速状态下主动刹停。城市路口突然窜出来的电动车、三轮车，还有快递小哥、行人，都是高频碰撞、剐蹭场景。理想i8把AEB功能做得特别全面，不管是直行、转弯，还是路口人车混行的复杂情况，它都能精准识别突发目标，及时触发刹停。

在倒车过程中，很多人会不小心误踩油门，或者打着方向倒入车位时，没注意到后方的障碍物、行人。理想i8的后向AEB功能，就把这种风险降到了最低：首先它能覆盖0-45kph的倒车全速域，不管倒车速度快慢都能生效；其次它的探测范围达到了后方100度，比其他车型的探测范围大得多，能看清更多盲区；哪怕你打着方向倒入位，它也能稳定识别风险、触发刹停。更贴心的是，一旦检测到用户倒车时误踩油门，车辆会先紧急提醒你松开加速踏板，同时主动切断动力；如果这时你还在满踩油门，它就会立即触发后向AEB刹停。

在130公里每小时的高速下，面对静止事故车、连续避让、消失的前车等无法通过AEB刹停的场景，理想i8还可以稳定触发AES。2024年7月，理想汽车行业首发AES自动紧急转向功能，紧急避险从刹停升级到“边减速边转向”的横向躲避，这是真正意义上的全自动紧急转向：无需人为打方向盘辅助，在极限场景下极速响应，自动完成避让，不错过最佳避险时机，这也是极高速无法刹停场景下的唯一解决方案。2025年7月，理想汽车又正式推送增强型AES，提升特殊场景的安全应对能力，如连续避让、前后夹击等。

针对AES功能，李想曾表示：“我们研发AES是希望，哪怕已经超速、刹车都刹不住，该怎么去躲避。AES的两段式避让就可以发挥作用——第一次躲避后，如果仍然遇到问题，怎么做第二次的躲避。这些，都是为了让车辆变得足够的安全，我们想办法消除掉90%以上，甚至最终目标是消除所有重大伤亡事故。”

理想汽车的主动安全能力是否都达到了李想的预期？一组数据可以直观展示：2025年，理想汽车的主动安全系统规避了821.8万起潜在事故，其中夜间潜在事故避免148.3万次，极端烈性事故（含AES自动紧急避让）避免1.6万次。

不计成本，打造理想式安全

理想i8在主动安全和被动安全领域出色的表现，是理想汽车全系车型的缩影。李想曾表示，产品的亮点能够吸引用户下单，但作为厂商，应该考虑的不是吸引用户下单的亮点，而是劝退用户的致命点。他还经常说：“在车上坐着的人，对每一位用户而言是最重要家人、朋友，只有把安全做好，才是对用户和他们的家人、朋友最大的负责。”“碰撞事故的发生率只有万分之一，但它对家庭的伤害是100%。事故的代价哪个家庭都承受不起，所以我们需要尽心守护，让万分之一的奇迹降临到我们的车主身上。”

在理想汽车内部，安全技术平权是贯穿始终的核心理念之一，从最早上市的理想ONE（参数丨图片），到如今的理想i8，每一款车型都始终践行着这一原则，从未有过妥协。这份理念并非空洞的口号，而是实实在在落地到每一款车型上。

在副驾安全保障上，理想汽车率先打破行业“选配”惯例，实现了安全配置的“无差别供给”：在2020年理想L9启动研发之际，副驾25%小偏置碰撞测试尚未有强制要求，且新增该测试将直接增加上千万元的开发成本，业内多数车企均选择规避这一投入，但李想力排众议，坚持将这一高成本、高难度测试纳入车型标准配置，只为给副驾乘客同等的安全守护。而在核心安全配置的普及上，理想的坚持同样令人动容：无论是售价仅20万的理想L6，还是定价高达50万的理想MEGA，即便两者存在巨大的价格差距，却始终搭载同款技术领先的双腔远端安全气囊，没有因为车型定位差异而缩减安全配置。这一举措也带来了实打实的安全成效，使得两款车型的侧碰测试满分率均达到97%，大幅超越搭载单腔气囊车型60%的平均水平。

用户的认可，是理想对于产品安全坚守的最好证明。2025年6月，一位理想L6 Pro车主驾车行驶至虎跳峡路段时，不幸遭遇意外坠崖事故，车辆从三十多米高的山崖翻滚坠落，途中多次撞击岩石，场面惊心动魄。所有人都以为这场事故会伴随着惨重的伤亡。但事故救援人员抵达现场后发现，车内乘员与同行的宠物不仅毫发无伤，甚至车辆内饰中的车载大屏都完好无损，几乎没有受到撞击影响。这份劫后余生的幸运，让这位车主对理想汽车的安全实力深信不疑，在事故发生仅仅3天后，他便再次购入了一辆理想汽车，用实际行动表达了对这个理想汽车安全水平的认可与信赖。

不仅如此，理想汽车还深度参与了智能、电能、安全等领域近百项国家、行业标准。在汽标委的指导下，承担着车用AI、撞后救援、零重力座椅等标准体系的预研工作，积极探索主被动融合、自动驾驶时代安全标准方向，致力于为行业标准水平的不断提升贡献理想力量。理想汽车研发运营副总裁廖孟军对此分析：“我国汽车安全标准已经实现了从‘跟跑’到‘领跑’的历史性跨越，构建了覆盖全生命周期、全场景的汽车安全标准体系。”

伴随着智能化与电动化转型深入，消费者们开始摆脱单纯追求配置丰富度的内卷，转向更加注重产品的综合价值与长期可靠性。这也成为车企需要深耕的方向，唯有在配置创新与安全投入之间找到精准平衡点，格外重视作为产业健康发展根系的安全技术，中国新能源汽车产业才能真正行稳致远。