没想到玩这么大！中国第4艘航母初露峥嵘，主体结构出现重大变化

知道中国第4艘航空母舰正在建设，但确实没有想到我国在设计理念方面这次玩的这么大，以至于连主体结构都出现了重大变化。

福建号航空母舰已经正式加入解放军海军的战斗序列了，解放军已经拥有了三艘航空母舰。而接下来我国的第4艘航空母舰吨位到底有多大？到底是采用常规动力还是核动力等问题也被逐渐的开始放在桌面上聊了。而在这种情况下，并没有对外官宣建造相关消息的我国第4艘航空母舰越来越多的身影开始出现在互联网上。尤其是最近的一张局部照片的曝光，更是引发高度的关注。

从上面这张照片中，能够看到疑似新型航空母舰的一部分主体结构已经出现在了画面中。庞大的机库的基本结构已经展现出来了，由于我国对于航空母舰这样的巨型战舰采用的是分段式建造，所以在上面这张图片中能够比较清晰的看到这艘巨舰的横切面。

也就是这张图片，直接引发了更为大胆的猜测。目前外界普遍认为，第4艘航空母舰极有可能排水量飙升到12万吨，成为人类历史上排水量最大的航母。因为从相关的卫星图片按比例缩小之后的测算数据来看，这艘新型航空母舰的总长度应该超过了340米，飞行甲板宽度应该是接近90米左右，水线宽度大约是43米。如果这部分数据属实的话，排水量12万吨应该是板上钉钉的事情。而除了关于排水量的猜测之外，这次这艘航空母舰“横截面”的首次出现，也让我们看到了第4艘航母与福建号甚至与美国航空母舰相比，在结构方面出现了一处重大不同。

上面这张图红圈圈住的地方，就是航空母舰的横截面的直观展示。而这里面有一个细节需要我们注意——该艘战舰水库外壁在高于水线以上处，出现了非常明显的外倾结构。要知道，航空母舰在这一部分的结构主要是直壁式为主，也就是高于水平线的机库外壁与水线以下，几乎是一条线，不存在明显的折角或者是一定的弧度。这样做的好处是可以保证甲板外飘空间尽可能的大一些，可以做到底部稳定，同时保证机库从上到下的面积相对统一和宽裕，能够有更多的设备兼容性能。所以这也是目前世界范围内，重型航空母舰的主流建造方法。

不过这种设计也存在着一定的缺点，由于水线上下并没有太明显的角度变化，所以船只在航行的时候阻力比较大，消耗的能源比较高。而在面对一些极端风浪的时候，抵抗性也比较差一些。除此之外，还要考虑到甲板上飞行器的起降。重型舰载战斗机动辄都是二三十吨的重量，尤其是在降落的时候，几乎是直接砸到甲板上，另外还有预警机，而在漫长的服役过程中，这种极其频繁的甲板降落会给甲板下方，尤其是机库的连接结构带来一些不稳定的隐患，比如出现金属疲劳，部分连接处有可能断裂等等。进而直接影响到整艘航空母舰的安全性和整体性。

而这次随着中国第4艘航空母舰的初露峥嵘，随着这种倾斜式结构的出现，我们首先能够确定，该艘航空母舰绝对不是福建号航空母舰的复制品，因为18号船并没有采用如此明显的倾斜结构。

从这一点上来说，确实有可能是更大吨位的设计构想，中国第4艘航空母舰达到12万吨级，这个水平应该是大概率的事情。而这种设计的好处是，减少航空母舰在水面航行时的船体阻力，同时增强整艘巨舰的抗风浪性。更重要的是，在面对甲板上各种类型的飞行器频繁起降的时候，抗疲劳程度更强。因为这种结构在受力方面其实是更加均匀的，可以一定程度延长航空母舰的整体完整性以及结构的牢固性。当然了，这种设计对于机库空间来说实际上是有一定的影响的，导致机库空间难以大幅度的进行拓展，看起来兼容性应该也差一些。

不过对于这个缺点，我个人认为，恰恰能说明我们的第4艘航空母舰的排水量比较大，毕竟在寸土寸金的航空母舰上，我们只有把船做得足够大的时候，才可以自信的选择这种有些牺牲机库空间的设计方法。或者可以说的更直白一些，就好比某些统计方法中，只要数据的基数够大，就完全可以在后续的发展中做出一些取舍，这是同一个道理。

而至于这艘航空母舰到底是常规动力还是核动力？实打实的说，从目前已经看到的一些情况中还无法做出有效的分析。毕竟动力系统主要是在船体内部，仅仅通过外部的数据，卫星图片以及现场画面的分析根本看不出啥，后期随着建造进度的加快，从排放结构等方面倒是有可能看出来。不过我个人认为，如果这艘航空母舰的排水量逼近了12万吨左右，再采用常规动力就没有太大意思了。