“零干扰”，沪苏通铁路二期连续梁成功转体跨过地铁2号线

1月24日，由中建八局施工的新建沪苏通铁路二期（太仓至四团段）川沙特大桥跨地铁2号线连续梁顺利完成转体施工，精准对接设计轴线，标志着项目控制性工程取得突破性进展。

至此，沪苏通铁路二期在浦东境内已成功上跨磁浮线、地铁2号线、市域机场线、地铁22号线等多条轨道交通线路，为全线按期通车奠定坚实基础。

川沙特大桥位于上海市浦东新区境内，全长18209.375米，是沪苏通铁路二期项目的关键控制性工程。本次完成转体地点紧邻地铁2号线远东大道站，连续梁需上跨地铁2号线及华洲路，新建线路与既有地铁线路交叉角度为75°，转体梁长106米，总重量近9000吨。

地铁2号线连接上海两大机场及虹桥火车站，这条东西向的交通大动脉，日均车次密集，日均载客量在上海所有轨道交通线路中位居首位。要让106米长的混凝土箱梁这一庞然大物从2号线轨道上方跨过，施工过程中既要保障工程高效推进，又要确保地铁和道路交通安全，这使得项目的组织协调难度与安全管控压力较大。

为应对这一复杂施工环境，项目团队践行“绿色建造、高效施工”理念，创新采用“先悬浇后转体”施工工艺：先在不影响周边设施与交通运营的区域内完成悬浇施工，形成完整连续梁后，再通过专业转体系统实现精准对接。这一工艺大幅缩短了跨地铁线路的作业时间，最大限度降低了对周边环境和公共交通的影响。当天凌晨，在地铁停运后开始转体施工，最终仅用1.6小时便顺利完成，成功实现“施工不封路、运营不受阻”的双重目标。

据悉，此次转体施工面对“临近运营线路、地质条件复杂、精度要求严苛”三大核心挑战，项目团队创新采用多项关键技术。

据中建八局沪苏通铁路二期项目二分部负责人白铭宇介绍，为保证转体施工的顺利实施，定制化转体系统、采用智能测控、实施联动机制等一系列措施，专门设计了“下转盘+球铰+上转盘+牵引系统”一体化转体结构，确保转体过程平稳可控，最终转体就位轴线偏差小于5毫米，满足设计与规范要求，实现了转体施工“零误差、零干扰”。

同时，联合地铁运营、交通管理等部门建立“分级防护+动态监控”筑牢安全防线。转体施工选择地铁运营天窗时段进行，全程对地铁轨道沉降、梁体姿态进行实时监测，确保施工期间地铁运营安全不受影响。

上观号作者：浦东观察