“最安全的铁路路段，一起非常反常的脱轨事故”

2026年1月18日晚，西班牙阿达穆斯附近一列高速列车脱轨侵线与对向列车相撞，至少43人死亡。这是西班牙十多年来遇难人数最多的铁路事故。

两天后，西班牙东北部加泰罗尼亚自治区近郊铁路又发生两起脱轨事故，一名列车司机死亡，至少37人受伤，多人伤势严重。

接连发生的列车脱轨事故，引发公众对列车安全的关注和担忧。西班牙主要反对党人民党主席阿尔韦托·努涅斯·费霍在社交媒体发文说，“这太过分了”，并要求“立即澄清国家铁路安全状况”。

当地时间2026年1月20日，西班牙南部阿达穆斯，救援人员和调查人员在高速列车相撞事故现场工作。图/视觉中国

“二十秒生死时速”

“她给我打电话，说自己差点误车。”拉蒙·蒙顿至今记得那通电话的时间——事故发生前不到20分钟。拉蒙没想到，那会是他和妻子塔玛拉·巴尔德斯的最后一次通话。当时，塔玛拉正乘坐从马拉加开往马德里的高速列车准备回家。

当地时间1月18日晚上7点40分左右，西班牙南部安达卢西亚自治区科尔多瓦省阿达穆斯镇附近，一列由私营运营商伊里欧（Iryo）运营，从马拉加驶往马德里的高速列车，在行驶过程中发生脱轨侵入相邻线路，与一列迎面驶来的西班牙国家铁路公司阿尔维亚列车发生严重碰撞事故。

马德里通往安达卢西亚的铁路走廊是西班牙最繁忙的客运通道之一。以马德里—塞维利亚、马德里—马拉加等线路为核心，该走廊日均运行列车40余列次，全线路日均约11万人乘坐出行。这也使得此次事故在社会层面产生了远超单一线路的延误影响。

在西班牙媒体的连续报道中，一个数字反复出现：20秒。

西班牙国家铁路公司负责人在接受采访时表示，从伊里欧列车脱轨并侵入邻线与对向列车撞车事故，留给预警系统和司机反应的时间可能只有约20秒。事发紧急再加上预警失效，解释了为何双向列车几乎无法采取有效制动措施。

在阿达穆斯镇的接待点，一位来自韦尔瓦的母亲对当地媒体说，她27岁的女儿就在事故列车上。事故发生后，女儿曾短暂打来电话，哭着说列车出事了，随后信号中断。此后，她再也没能拨通那个号码。

多名幸存乘客回忆，列车突然剧烈摇晃，行李从货架上飞落，有人受伤呼救，有人被要求留在原位。直到被引导下车，很多人才意识到事故的严重程度。

一起“非常反常的事故”

随着事故影响持续扩大，西班牙政府几次提升应对级别。西班牙首相佩德罗·桑切斯宣布，全国将为此次高铁事故遇难者举行为期三天的官方哀悼。其间，政府机构降半旗，相关公共活动取消或延期。交通大臣奥斯卡·普恩特在通报中多次强调，应避免在调查结论公布前作出判断。但他也直言，这是一起“非常反常的事故”，事发地点并非复杂路段，而是一段直线区间。

涉事的伊里欧高速列车投运时间不长，属于欧洲最新一代高速列车平台，事故所在区段此前刚刚完成系统性更新。根据西班牙交通部门此前披露的信息，该区段改造工程于2025年5月完工，总投资约7亿欧元（约合人民币57亿元），涵盖轨道、信号系统和安全设施的整体升级。在西班牙铁路体系内部，这类线路通常被视为安全标准最高、风险最低的区段之一。

对很多西班牙人而言，高速铁路不仅是日常通勤和跨城出行的重要工具，更是一种早已被反复验证的安全系统。西班牙铁路体系历史悠久，首条铁路于1848年在巴塞罗那与马塔罗之间开通。截至目前，全国铁路总里程约1.55万公里；其中高速铁路运营里程接近4000公里，是欧洲规模最大的高速铁路网络，也是全球仅次于中国的第二大高速铁路体系。也正因为这种长期积累的信任，这起发生在“条件最优”路段的事故，引发强烈社会震动。

在西班牙，类似级别的铁路事故调查通常需要数月，甚至一年以上。调查委员会需要反复比对列车运行数据、轨道状态记录和维护验收文件。在最终结论公布前，各方都被要求避免任何定性判断。

（作者系伦敦大学亚洲和非洲研究院研究员）

作者：薛子敬

编辑：徐方清