3个月突破技术壁垒！智驾巨头晒百万台成绩单，实力碾压特斯拉

2026年智驾行业洗牌加剧，多家曾经风光的企业接连退场，而轻舟智航却逆势突围，官宣其智能辅助驾驶系统搭载车辆突破百万台，成为仅次于华为的行业黑马。

从深耕技术到绑定车企，从3个月突破技术壁垒到布局全球市场，这家企业走出了一条差异化之路。

它凭什么能在激烈竞争中站稳脚跟，又能否在特斯拉入局后持续领跑，甚至改写智驾行业的格局？

2026年开年，智能驾驶行业就迎来了一场震撼全场的秀肌肉，1月23日轻舟智航在年度品牌活动上，由CEO于骞亲自官宣了一个里程碑式的成绩。

截至2026年1月，自家的智能辅助驾驶系统，已经装在了超过100万辆汽车上。

可能有人会问，不就是100万台吗？对于每年中国汽车近3000万台的总销量来说，好像不算多，但懂行的人都清楚，这100万台，就是智驾行业的生死线，更是一张下半场的入场券。

当下的智驾行业，早就过了讲故事、画大饼的时代，2025年底，曾经风光无限的大卓智能、毫末智行等公司，纷纷陷入困境，要么停工停产，要么缩减业务，行业洗牌速度快得惊人。

而另一家智驾公司元戎启行，之前也多次公开表示，百万台是留在这个赛道上的安全区，达不到这个规模，根本没资格谈后续的竞争。

轻舟智航能突围而出，绝非偶然，这家成立于2019年的公司，底子就很扎实，创始团队大多来自谷歌旗下的自动驾驶巨头Waymo。

一开始就瞄准了最高级别的无人驾驶技术，主打无人巴士业务，但在2022年，他们及时转了方向，放弃了一步到位的想法。

转而主攻普通人能用到的高阶辅助驾驶，走上了两条腿走路的路子，一边做量产车的辅助驾驶，积累用户和数据；一边继续研发高级别的无人驾驶，为未来铺路。

目前，他们已经和国内近10家主流车企达成合作，像理想、奇瑞、广汽、吉利、上汽这些大家耳熟能详的品牌，都有和他们合作的车型，累计已经量产了23款车。

2026年，他们还计划推出超过50款新车，而且几乎所有车型都会搭载城区辅助驾驶功能，甚至会下探到10万元级别的国民车，让普通人也能用上高阶智驾。

如果说百万台是轻舟智航的成绩单，那么真正让他们站稳脚跟的，是实打实的技术实力，仅用3个月，就突破了行业公认的技术壁垒，走出了一条和特斯拉完全不同的路子。

熟悉智驾的人都知道，辅助驾驶的核心是大脑，也就是芯片的算力，算力越高，能处理的信息就越多，辅助驾驶的体验就越好。

之前，行业里的共识是，要实现城区辅助驾驶，必须用高性能、高算力的芯片，成本居高不下，这也是智驾无法普及的重要原因。

但轻舟智航偏要反其道而行之，他们的目标是做智驾领域的DeepSeek，简单来说，就是不用最高端的硬件，凭借优秀的软件算法，实现最好的体验，主打一个性价比。

他们做到了，在这次发布会上，轻舟智航推出了行业首个基于单颗普通芯片实现城区辅助驾驶的方案。

这款芯片的算力不算高，只有128TOPS，但轻舟智航的团队，仅用3个月，就完成了从设计到落地的全部过程，成功实现了城区辅助驾驶功能。

这种技术路径，看似简单，实则难度极大，就好比用一台普通电脑，流畅运行大型游戏，考验的不是硬件，而是软件的优化能力。

轻舟智航能做到这一点，离不开他们扎实的技术积累，更离不开他们软硬协同的思路。

很多人会拿轻舟智航和特斯拉对比，毕竟特斯拉的自动驾驶名气很大，但两者的思路，有着本质的区别。

特斯拉走的是高配置、高成本的路子，用高端芯片堆算力，价格也居高不下，而轻舟智航走的是低成本、高体验的路子，用普通芯片实现同样甚至更好的体验，价格更亲民。

还有一个容易被忽视的点，轻舟智航并没有把量产车的辅助驾驶和高级别的无人驾驶分割开来，而是让两者相互助力。

3个月突破技术壁垒，并不是偶然，也不是运气，而是轻舟智航长期积累的结果，在智驾行业，很多公司要么只注重技术研发，忽视量产落地；要么只追求规模，忽视技术优化。

而轻舟智航，做到了两者的平衡，既务实，又有技术野心，这也是他们能脱颖而出的核心原因。

拿到百万台成绩单，站稳头部阵营之后，轻舟智航并没有停下脚步，他们很清楚，智驾行业的竞争，远没有结束，百万台只是起点，未来的路，还要靠差异化布局，才能持续领跑。

而他们的布局，既避开了当前的红海内卷，又瞄准了更广阔的全球市场，思路十分清晰。

当下的智驾赛道，纯电动车领域的竞争已经白热化，几乎所有车企都在卷纯电动车的智驾功能，你追我赶，内卷严重。

但轻舟智航，却把目光投向了一个被大家忽视的领域，燃油车市场，可能有人会疑惑，现在新能源车渗透率都超过50%了，燃油车还有市场吗？

答案是肯定的：国内还有近一半的市场是燃油车，而在海外市场，这个比例更高，尤其是欧洲，混合动力汽车更是成为消费者的首选，纯电动车的占比还不到20%。

出海是轻舟智航2026年的核心目标之一，他们早就提前布局，在德国设立了欧洲总部，还和高通达成合作，共同研发智能辅助驾驶系统。

目前，他们的技术平台，已经能适配全球三大主流芯片，不管是英伟达、地平线，还是高通，都能完美兼容。

这种兼容性，让他们具备了全球化的基础，既能帮助中国车企走出国门，适配海外的道路环境和法规；也能帮助海外车企进入中国市场，适应中国的交通场景。

当然，出海之路，也并非一帆风顺。最大的挑战，就是特斯拉的入局，在最近的达沃斯世界经济论坛上，特斯拉CEO马斯克宣布。

下个月，特斯拉的自动驾驶系统，有望在欧洲获得审批，中国的审批进程也差不多。

特斯拉的自动驾驶，近期因为完成了横跨美国海岸的无接管驾驶，受到了广泛关注，实力不容小觑。

面对特斯拉的挑战，轻舟智航的态度十分从容，于骞在接受采访时表示，很期待特斯拉的入局，竞争不一定是坏事，反而能一起把智驾市场做得更大。

对于未来，轻舟智航也给出了清晰的规划，2026年把搭载城区辅助驾驶的车型，下探到10万元级别，让更多普通人用得起。

同时，无人物流车形成一定规模，无人驾驶出租车开始小范围试点，到2027年，辅助驾驶的搭载量突破300万台。

无人物流车实现大规模量产，无人驾驶出租车开始规模化运营，这个规划，务实而不激进，一步步朝着目标推进，也让人看到了他们的决心。

轻舟智航的突围，给当下的智驾行业，提供了一个全新的思路，智驾的竞争，不一定是算力的比拼，不一定是价格的内卷，更重要的是务实的态度、精准的布局和过硬的技术。

百万台只是一个里程碑，未来，智驾行业的洗牌还会继续，特斯拉的入局，会让竞争更加激烈。

但可以肯定的是，像轻舟智航这样，既能脚踏实地做量产，又能仰望星空搞研发，还能精准布局找增量的公司，一定能在这场竞争中，走得更远。

对于普通人来说，轻舟智航的崛起，最大的好处就是，智驾不再是高端车的专属，未来，花10万块钱，就能买到搭载高阶辅助驾驶的车型，让开车变得更轻松、更安全。

而对于整个行业来说，这样的企业越多，智驾技术的普及速度就越快，中国的智驾产业，也才能真正实现领跑全球。