蓝箭航天王炸！朱雀三号总师：力争今年实现火箭返回 瞄准高频复用

蓝箭航天王炸！朱雀三号总师：力争今年实现火箭返回与部分再次飞行、未来瞄准高频复用，名单更新～

在昨日举办的北京国际商业航天展览会上，蓝箭航天朱雀三号总设计师张晓东接受财联社独家专访表示：力争今年实现火箭的返回与部分再次飞行——

据财联社1月23日电，在今日举行的北京国际商业航天展览会商业航天产教融合新生态论坛上，蓝箭航天朱雀三号总设计师张晓东表示，朱雀三号火箭未来要瞄准高频次的重复使用，第一步要固化回收技术，力争今年实现火箭的返回，并且实现部分再次飞行；第二步是转入批产的运营，依托酒泉两个工位和无锡、嘉兴两座总装厂房，形成年产30发，年发保底20发、力争30发的生产和发射能力，支撑我国低轨互联网星座快速组网；第三步是开展朱雀三号甲的研制，并行启动海上平台、返场、塔架等多种回收模式探索，同步换装100t级天鹊B系列发动机，进一步提升火箭规模及性能，回收运载能力提升至18t，提供灵活、低成本、快响应深载选择。

值得一提的是，张晓东这一规划不仅勾勒出蓝箭航天可重复使用火箭的落地时间表，更直指商业航天产业最核心的成本痛点。围绕朱雀三号的技术突破与商业前景，四大关键问题成为行业关注焦点。

当前我国商业航天的核心矛盾，始终围绕“发射成本过高”展开，蓝箭航天的成本控制已取得阶段性成果。

首先，依托不锈钢箭体替代传统碳纤维材料的创新选择，以及天鹊系列液氧甲烷发动机的国产化突破，朱雀三号当前单次发射成本已压缩至1.4亿元水平，每公斤载荷发射成本约1.2万元。这一成本较国际同类火箭降低三分之一以上，背后是材料革命与动力系统自主化的双重支撑；不锈钢箭体成本仅为碳纤维的2%，且低温耐受能力更适配液氧甲烷燃料特性，而自主研发的天鹊发动机则将核心动力部件成本降低60%，为后续可回收降本奠定基础。

但要实现真正的可重复使用，朱雀三号仍需跨越上一次发射暴露的技术门槛。

在不久前2025年12月的首飞任务中，朱雀三号火箭二级成功将载荷送入预定轨道，尽管非常距离回收成功，但一级回收阶段因异常燃烧未能实现软着陆。

从技术层面看，差距集中在三个核心环节。超音速再入阶段的结构热防护系统未能完全抵御最大动压环境的冲击，着陆缓冲机构的稳定性有待验证，以及多发动机协同调推与姿态控制的精准度仍需优化。

不过此次试验已成功突破制导控制算法与气动布局设计的关键技术，为今年的回收任务积累了核心数据，张晓东提出的“固化回收技术”目标，正是针对这些短板的针对性攻坚。运载能力直接决定火箭的商业价值，朱雀三号的单箭卫星发射能力已跻身国际前列。

根据设计方案，朱雀三号改进型在不回收状态下低轨运载能力达21.3吨，即便采用航区回收模式，运载能力仍可达18.3吨。结合一箭多星与平板堆叠技术，该火箭可适配不同重量的低轨卫星组网需求——若搭载100公斤级小型卫星，单箭可发射200余颗；若针对500公斤级中型卫星，单次发射量可达40颗左右，完全能够支撑我国低轨互联网星座的快速组网需求。

这种大运力优势，正是张晓东提出“年发30发”目标的技术底气，也让我国低轨星座建设成本具备大幅下降的潜力。技术突破的最终落点，是商业航天最核心的成本竞争力，可回收技术将彻底重构发射成本逻辑。

按照蓝箭航天的设计目标，朱雀三号一子级重复使用次数不低于20次，成功突破后单次发射成本将实现80%-90%的降幅，最终稳定在6000万元左右，每公斤载荷成本可跌破5000元。这一降本路径并非单纯依赖回收复用，而是形成“硬件复用+燃料优化+规模效应”的三重闭环。核心部件复用摊薄80%的硬件成本，液氧甲烷燃料成本仅为传统燃料的三分之一，而年产30发的批产能力则将发射场、测控等固定成本大幅摊薄，最终实现“高频次发射—低成本运营”的良性循环。

需要强调的是，张晓东提出的“三步走”战略，正是对这一逻辑的落地推进。今年要实现固化回收技术实现部分复飞，明年转入批产形成规模效应，后续通过朱雀三号甲的升级与多回收模式探索，进一步提升运载能力与降本空间。

如果蓝箭航天今年目标的逐步实现，那国内商业航天有望彻底摆脱“高成本依赖”，低轨卫星组网、太空旅游、亚轨道应用等场景的商业化门槛将大幅降低；航天技术有望加速赋能千行百业。